パワーチェックの結果、、、

完成したので早速、パワーチェック掛けてきましたが、、、
測定環境が悪すぎました（笑）
出来る限り誤差を少なくするために、同じシャシーダイナモで測定して、センターパイプ加工以外の変更点は無し
ですが、、、
季節が進んでしまったんですねぇ、、、

加工前の測定環境が外気温度22度　湿度　75%　気圧1022hpa
加工後の測定環境が外気温度34度　湿度　63.7%　気圧1018hpa
湿度が少しだけ有利な事以外は、気温が上がり、気圧が下がる、完全にパワーダウンする環境、、、、外気温度34度はキツイかぁ！？
これでパワー＆トルクが上がっていれば確実に効果アリって事でしょ！！
で、エンジンが可哀相な環境で出てきた数値は、、、

数値は悪い方向に出ましたが、ほとんど誤差の範囲
修正馬力　287ＰＳ/6838ｒｐｍ
修正トルク　32.5ｋｇｍ/4338ｒｐｍ
数値だけ見れば、馬力で-1.8PS、トルクで-0.4ｋｇｍ
大きなマイナス要因は2500ｒｐｍ～4500ｒｐｍ付近のトルク痩せ。

グラフで見ると良い結果じゃないですねー

良くなっている部分は、
トルクカーブの傾向を見ていると、開け初めの1500～2500ｒｐｍのトルクの立ち上がりが鋭くなっています。
この開け始め領域が体感での「ツキの良さ」を生んでいるでしょうか？
体感で受ける印象と実際のトルクカーブの違いに驚いています。

乗っているとトルクがあって乗りやすいのに、トルクカーブはまるで逆
BTZさん、タイラップ弟、友人のＭ３オーナー、
乗った全員が同じく良く感じている
音とフィーリングはかなりイイのに、、
何でだろ～！？

夏ばて状態でヤル気ないんですかねぇ、、、
秋になって涼しくなったら再測定してみます。、

「補正係数入れて標準大気状態での出力に換算した補正馬力と、補正トルクだから言い訳にならないでしょ～」って聞こえてきそうですが、、、、
気になっているのが、空燃比を見てみると全体的に濃くなってます。

もちろん燃調は変えていないから、エンジンの運転温度が高すぎて、燃料冷却してますねぇ、、、
冷ますのに必死でパワー出す余力無いのかな、、、