典型的なGo Around（着陸復航）失敗例
直接的な墜落原因は着陸復航時の「AoA超過によるスピン」
落着から着陸復航の手順は間違ってないし
エンジンもフルパワー出てる音してる
バウンド気味に再浮揚してからフラップ設定は変えてないからOK
落着バウンドからフルパワーで再浮揚して「高度獲得」を最優先したのが致命的なミスですね
通り一辺倒で教科書のまま「Go Around」を教わると
フルパワー、大気速度確認、沈下を止めて上昇開始、フラップUPってシンプルな操作で間違いは少なそうだし
トレーニングで安全確保された「良い条件」なら誰でも出来る
実際に厳しい条件でのGo Aroundって早々体験できないし
下手すりゃGo Aroundの判断すら出来ずに墜として機体を壊す。
この事故は本当にシビアな状態からのGo Around判断なんだけど
機体性能が操縦に考慮されていない
手順は良いんだけど、バックサイドの深い状態「極めて低速側で失速寸前」って
クリティカルな状態なのに
高度獲得を優先したのか?
失速警報鳴った状態でバウンドして思考停止したのか?
速度が低下して自然と降下を始めた機体を、そのまま上昇させようとして
ピッチを上げてAoAを増やしたのがトドメになって
スピンして落ちてる
極低速なのは接地前からわかっていたのに
なんで地面効果から離れるかなぁ、、、
なんでバウンドした後でも静かに降下して地面効果を捕まえないんだよ
インストラクタ―がヘタクソだし状況理解してない
この条件での最適解は、
フルパワー＆バックサイドの深い状態でバウンドして
バウンド頂点で上昇できない感覚を感じたら
怖いけどわずかにエレベーターを緩めて高度から速度に変換しながら地面効果が効く高度に降ろす。
※慌ててエレベーターを緩めると思いっきり機首から突き刺さるのであくまでもそーっとじわ～っと
地面効果が効き始めると沈下が緩むのでそのまま増速するか
沈下が止まらなければそのまま主脚から接地させつつ再加速させる
速度の回復を速度計で視認してから再度上昇して落ち着いてからフラップを上げる
もう一度最初から仕切り直して着陸です。
一番難しいけど大切なのはバウンドした状態からエレベーターを緩めて、
僅かな獲得高度を速度に変換＆AoAを浅くしてスピンから逃れる操作
これは、実際にバックサイドの深い状態で飛ぶ練習をしなきゃ身につかない
試験科目の「スローフライト」ってこのバックサイドでの機体コントロールの練習なんだけど
所詮は試験科目としてのスローフライトなので失速までのマージンがありすぎて全然練習にならないし
そもそも「バックサイド オペレーションの習得」って目的を知らない（教えていない）って事もある
「ほんとのバックサイド オペレーション」の練習するなら方法は一つしかなくて
上空で十分な安全高度を取った状態で
「もうこれ以上ゆっくり飛べない」ってギリギリのスローフライトで直線～左右旋回～上昇降下の練習する
もちろんフラップ０とフルフラップの両方で、
エルロンすっかすかで半分失速した状態でスピン寸前でもコントロールを続けると
翼から空気が剥がれる「剥離感覚」が身に付きます。（これ以上AoA増やしたら一気にイクって感覚）
結構難しいですよ
間違ってスピンに入れたら「実際では死んだ」って事
普通の運航ならこんな低空＆極低速なんて「詰み」みたいな条件になるような飛び方しちゃダメなんだけど
万が一に備えることは大切
以前、フライトクラブの右席でセーフティパイロットで飛んでいたときは、こんなリカバリーが必要とされました。
まぁ、、、いろいろ偉そうに書いたけど
僕が次飛んだ時に堕ちるかもしれないんですよね、、、
明日は我が身、気を付けます。
