NA1 NSXの仕様&現状確認しました〜
リフトで上げて見てみると
アルミアームのダブルウィッシュボーンはシンプルでコンサバな設計ですね〜
時代的にメンバー剛性や取り付け支持部分剛性も特筆すべき内容は無いなぁ、、、
「アルミで全部作った」ってのがトピックなんだと思う
残念なのは、リアサスペンション設計がイマイチな感じ
この個体はマフラー交換しただけでホイールまでノーマルなんだけど
リアが気に入らない
サスペンションが作るロール剛性とタイヤグリップ、ジオメトリ&アライメントの関係が悪くてOut側ショルダー部分への偏摩耗
前後バウンス系セッティングがイマイチで安定性不足を補うためにリアトゥIn大盛りで内減り傾向
ちなみに目見当でもわかる程のリアトゥ基準値は
トゥIn6mm！
FD3Sは3mm だから2倍入っちゃってる（笑）
更に残念なのは
LSD設定無し、、、
1000万円級のMR車なんだけどカム無しでだからトルク感応しない
皿バネでフリクションディスクを押し付けるだけだからイニシャルトルク以上のロック率は発生しない
ただでさえ「頭でっかちの3L V6可変バルブを横置きMR」って高エンジン重心高なのにトレッドが狭いって逃れられない致命的なマイナス要素を抱えてるんだよ
（タイプRはサスペンションセッティングを更にニュートラル寄りに変更して機械式LSDを追加して動き作ってるだけ）
実際に走らせても
終始リアトラクション感の薄さが気にかかるぞ
「雨の日は乗りたくない」って考えるほど嫌なフィーリング
みんな手放しで褒め称えるけど
コレそんなに良いかぁ?
ホンダは後輪駆動作るの下手だと思う、、、
リアトゥInに頼り過ぎる傾向あるから
どうしても限界付近がピーキーでトリッキーな雰囲気がある
確かにトバさなきゃ「デカいシビック」な感覚で幅広ペッタンコ車だけど乗り易い
でもね、ペースを上げていくと
普通→楽しい→怖い→回ってさよなら
の「楽しい」領域が少なくて
すぐに「怖い」（≒不安）がやって来る
“ドライバーフレンドリー”な雰囲気が少ないんだよなぁ
まずはトラクションを安定させる為に機械式2Way（逆1.5Way）イニシャルトルクしっかりロック率控えめへの換装が必須だよ
高精度&高剛性ハブリング付きのホイールスペーサーとロングスタッドボルトがあればリアワイドトレッド化がしたいなぁ
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