海外サイトを読みまくって
だんだん理解してきたぞ〜
・〜・〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜
ZKE IV (GMⅣ)セントラル ロック – セントラル ボディ エレクトロニクス
システムの目的
セントラル ロック システムは、車両全体のロック/ロック解除を中央の外部ポイントから提供
運転席ドア、助手席ドア、またはラゲッジ コンパートメント (>96 MY) からロック/アンロック リクエストを送信すると、
すべてのエクステリア ドア、ラゲッジ コンパートメント、給油口フラップ (およびグローブ ボックス E36iC のみ) がロック/アンロックされます。
ラゲッジ コンパートメントのロック シリンダーからロックし、ロック シリンダーを水平位置のままにしておくと、ラゲッジ コンパートメントが「バレット」位置で手動でロックされます。
内側から、フロント ドア ロック ノブの 1 つを使用して、車両をロックできます。
室内ドアハンドルを2回引くとドアロックを解除できます。
セントラル スイッチまたはドア ロック ノブから車両をロックすると、すべてのドアが「シングル ロック」されます。
セントラル ロック システムは、GMIV を使用してすべてのロック/ロック解除機能を実行
イグニッションをオフにし、運転席ドアを開閉する必要があります。
• EWS II は、二重ロック監視およびロック解除機能用にインターフェースされています (>1/95 製造日)。
承認された EWS II キーが存在し、イグニッションを「オン」に切り替えると、GMIV は車両のロックを解除します。
• 事故が発生した場合 (イグニッションをオンの場合)、GMIV に信号が送られ、すべてのドアのロックが解除されます。
• ダブルロック付きの盗難防止ドライブアウェイ保護機能 (車両を外部からロックする場合、製造日は 1/95 以上)。
• ロック位置に保持されている場合、フロント ドア ロックの両方からウィンドウを閉じることができます。
• 1996 E36 – サンルーフにコンフォート クロージング機能に追加
• E36iC – コンバーチブルトップが作動中はトランクがロックアウトされます。
全自動コンバーチブル トップにコンフォート クロージング機能を追加 (97 MY 以降の車両)。
ハードウェアの特徴
• ドア ロック ボタンは、ロックされるとロック アクチュエータから機械的に切り離されます。ドア ロック ボタンも、個々のドアを「機械的に」ロックします。これにより、集中ロックが故障した場合に手動でロックできます。
• チャイルド セーフティ ロック (4 ドア車の後部ドアにあります) は、レバーをスライドさせることで作動します。ドアは外側からしか開けられなくなりました。
• ラゲッジ コンパートメントは、「マスター キー」を使用して手動でロックできます。ロック シリンダーを水平位置のままにしておくと、他の方法では開くことができません (バレット用に固定)。
• フューエル フィラー フラップのメカニカル リリースは、ラゲッジ コンパートメントの右側にあります。
• グローブ ボックスにはロック シリンダーがあり、「マスター キー」を使用して手動でロックし、ロック シリンダーを水平位置のままにしておくと、他の方法では開かないようになります (バレット用に固定)。
バレット キーは、これらのロック シリンダーのいずれにも機械的に入ることができません。
ロック アクチュエータのロックとロック解除は、GMⅣの3つのリレーから制御されます。
ドア ロック アクチュエーター「ピン コンタクト」とロック マイクロ スイッチは、ドア、トランク、給油口フラップ (および E36iC のグローブ ボックスのみ) のロック/ダブル ロックおよびロック解除のための入力をGMⅣに提供します。
GMⅣのリレーは、アクチュエータの動きの方向 (ロック/ロック解除) に応じて、電力と接地の両方を提供します。
ロック アクチュエータの操作
ロック アクチュエータには、電気モーター ドライブ、ロック/ロック解除スイッチ接点、一体型シングル/ダブル ロック制限スイッチが含まれています。
アクチュエータは、
突き出た2つのレバーをスライドさせることにより、ドアの機械的なロック/ロック解除機能を制御します。
レバーの正確な配置により、ラッチ機構のロック解除、シングル ロック、およびダブル ロックの位置が得られます。
• すべてのスイッチ接点が休止位置にあります。
• ロック アクチュエータ / ラッチ機構がロック解除位置にある。
• ドア ハンドルを上げるか、内部ドア ラッチを引くと、機械的にドアが開きます。
集中ロックシステムの用語
「シングル ロック」、「セントラル ロック」: 車両は、ロック ノブ、またはコンソールに取り付けられたセントラル ロック ボタン (>12-95 prod) によってロックされます。
「ダブル ロック」、「セントラル アレスト」: 運転席ドア、助手席ドア、またはトランクのキーで外部から車両がロックされています。
シングルロック –
フェーズ 1、ドアの機械的ロックとロック信号の生成
• ロック ボタンとキーが機械的にロック レバーを回転させ、外側のドア ハンドルをラッチから切り離します。
• ロック レバーを回すと、内部スイッチ ランプも左にスライドし、ロック マイクロスイッチが閉じます。
• これにより、GMSINGLE LOCK にロック信号が提供されます
フェーズ 2、すべてのドア ロックでのアクチュエータの起動
GM がロック信号を受信すると、内部リレー #1 をアクティブにし、閉じたシングル ロック接点を介してアクチュエータ モーターに電力を供給します。
アースは、リレー#3のモジュールの閉じた接点を介して提供されます。
車両のすべてのアクチュエータ モーターは、ギア駆動のスライダーによってシングル ロック回路が開くまで通電されます。アクチュエータは単一のロック位置で停止します。
この時点で、外部ドア ハンドルはラッチ機構から切り離され、車外からの侵入を防ぎます。
内部ドア ハンドル、ロック ボタン、またはセンター コンソールの中央ロック ボタンを操作すると、ドアが機械的にロック解除され、開くことができます。
ダブルロック – 電気作動
外側のロック シリンダーからキーを回すと、外側のダブル ロック マイクロ スイッチが閉じます。
GMⅣは、このハイ信号をダブル ロック要求として認識します。
GMⅣは内部リレー #2 を作動させ、内部二重ロック回路の閉じた接点を介して継続的なモーター動作電力を提供します。
グランドはGMⅣの内部リレー#3を介して供給されます。
アクチュエータ モーターは、ギア駆動スライダーによって内部ダブルロック回路がシングル ロック回路に切り替わるまで通電されます。
ダブルロック – 機械的に分離
スライダーが回路をシングルロックに戻すと、ダブルロックレバーも止まるまで左に押します。
この位置では、ダブル ロック レバーがロック ボタンをラッチ機構から切り離します。
ロックボタンを引くことはできますが、メカニズムに連結されていないため、ドアのロックを解除することはできません。
ボタンを離すと、
スプリングの圧力でボタンが引き下げられます。
この時点でキーが外側のドア ロックからアンロック位置に回された場合、
またはGMⅣが EWS II 制御モジュールからアンロック信号を受信した場合にのみ、アンロックが可能になります。
ダブルロックからのロック解除
GMⅣがキーの位置からロック解除要求を受信すると、内部リレー#3をアクティブにして、アクチュエータ モーターに反対方向に動作電力を供給します。
シングルおよびダブル ロック回路 (内部リレー1および2) は、ロック解除機能中はまったくアクティブ化されず、アクチュエータを完全にロック解除された位置に戻すためのモーターのアースを提供します。
ロック保護
ドア ロック回路の電力保護は、GMⅣによるドア ロック アクチュエータの「時間監視」起動によって提供されます。
ドア ロック アクチュエータには、アクチュエータを目的の位置まで動かすのに必要な時間、電力が供給されます。
• アクチュエータの最大オン時間は 0.7 秒です。
クラッシュシグナリング
Supplemental Restraint System 制御モジュールは、事故が発生した場合にGMⅣに切り替えられた信号を提供します。
この信号は、以前のモデル (<97 MY) の左フロント キック パネルにあるクラッシュ アラームによって提供されていました。
この信号は制御モジュールの出力機能であり、衝撃しきい値を超えるとアクティブになります。
GMⅣは車両のロックを解除し、車内灯をオンにして、クラッシュ アラーム リレーに信号を送って、この信号がアクティブなときに車外灯を点滅させます。
ドア ロック ヒーティング (オプション)
システムの目的
運転席のドア ロック シリンダーは、湿気や氷点下の温度で凍結した場合に備えて、ロック シリンダーを温めるために加熱コイルに囲まれています。
動作原理
GMⅣは、最終段のトランジスタを介して電圧を供給することにより、ロック ヒーターを制御します。
ヒーターは、運転席ドア ハンドルを上げるとオンになります。ヒーター操作の前提条件は次のとおりです。
• 車両がロックされている
• ドア ハンドルが約3秒間上昇している
ヒーターに最大32秒間電力が供給されます。加熱を3回試行すると、16分間の時限停止が有効になります。
ドアロック解除直後はドアロックヒーターがOFFになります。
BMW General Module 4 または GMⅣ部品番号:
61.35-8 353 095 GMIV
(95 318i 4- から) dr、95 325iC コンバーチブル、94 318iC コンバーチブル)
61.35-8 360 060 Grundmodul IV/GMIV-LOW 12V
(95 M3 2-dr、98 318i 2-dr から)
61.35-8 360 149 GMIV HIGH UTA
61.35-8 364 150 GMIV LOW UTA
61.35-8 369 482 GMIV 12V
61.35 -8 369 484 GM IV HIGH 12V UTA (98 M3 4-dr、95 318i から)
61.35-8 369 485 GM IV LOW UTA
(96 328is クーペ、96 M3 2-dr、97 318is、97 M3 2-dr、 97、98 Z3 コンバーチブル)
61.35-8 387 531 GM IV LOW 12V
(99 Z3 から)
BMW GMⅣ は、E36 3 シリーズで 1994 年モデルから生産終了まで使用されました。1997年モデルから生産終了まで、Z3クーペとロードスターにも使用されています。
GMⅣ モジュールは何をしますか?
室内照明、セントラル ロック (ドア ロック、トランクおよび給油口ドア)、ドア ロック ヒーター、パワー ウィンドウ、パワー サンルーフを制御します。
GMⅣ は、リレー モジュール 4 (RMIV) とウォッシャー/ワイパー モジュールの上のグローブ ボックスの後ろにあります
・〜・〜・〜・〜・〜・〜〜・〜・〜・〜・〜
取り付けられていたGMⅣは
61.35-8 353 095 GMIV
だから本来は
95 318i 4-dr、
95 325iC コンバーチブル
94 318iC コンバーチブル
なんだけど
なぜか我が家の93年モデルにも搭載されている?
って事で
どうやらコイツはコンフォートリレー廃止後の統合制御モジュールっぽい
つまり、、、
Assy交換が必要って事になるのか(泣)
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
