おはようございます！
今週末はグライダー曳航です
朝からキンキンに冷え込んでますねぇ～
天気を見てみると、、、
本日0300時の地上天気図では
日本の東の海上と大陸には高気圧があり東へ移動
北海道の南に前線を伴った低気圧が東へ移動
南西諸島付近に前線を伴った低気圧があり東へ移動しています
日本は気圧の谷の後面となっていて、今後次第に西高東低の冬型の気圧配置になります
衛星画像を見ると
低気圧に対応した日本の南に広がり
北日本から日本海沿岸部には低気圧と前線によるによる雲が広がっています。
レーダー画像を見ると
日本の南と日本海沿岸部には低気圧と前線による雨(雪)が見られます
今後の天気推移をみると
低気圧の東進と大陸からの高気圧の張り出しにより冬型が強まり
今夜は南の海上を低気圧が通過する際に関東地方南部でも雪が予報されています。
高層天気図を見てみると
850hpa 700hpa共に北海道、北日本、九州、四国に低気圧と前線による湿域が広がり
850hpaでの-6℃線は東北地方
700hpaでの-12℃線は関東地方にかかり
上空ほど寒気が流入している状態です
上空の風は
850hpaでは南西15kt
700hpaでは西風35kt
となっています、
局地天気として成田のMeterとTAFを見ると
成田0530時の現況
西風3kt(2m/s)
視程10km以上
1～2/8の雲が3000ft
5～7/8の雲 雲底高度不明
気温0℃ 露点-5℃
成田0205時発表 8日0300～9日0900時の予報
北風6kt(3m/s)
視程10km以上
1～2/8の雲が3000ft
板倉(館林)の天気予報は
日中は晴れて
風は北東から北西に変化で4m/s
最高気温は12℃
１日を通して大きな崩れは無く
VMCを維持する事が出来そうです
風は北西風で河川敷の滑空場だと6m/s位は吹くと思われます
サーマル予報を見てみると
板倉の1300時予報で
エマグラムでの気温逆転層は約10000ftですが
6000ft付近から気温と露点の差が3℃以下になるので雲が発生しやすく
ブリップマップのCu Cloudbaseでの予報も
6000ft付近が雲底となっています
サーマルの上限高度も6000ft付近
上昇速度は500ft/m シアー成分を含む荒れたサーマルが予報されています。
風の衝突や干渉による上昇気流成分を見ると
地表付近の風は冬型気圧配置による北西風
板倉付近は山影による弱風域となっていて6ktですが
少し西側には北西風が吹き抜けていて20kt以上の強風
上昇成分を見ると
北西風に直交した上昇帯が並ぶウェーブコンディションです。
サーマルとウェーブによる好条件な予報がでていますが
ウェーブの沈下帯の下はサーマルの活動が弱まる傾向があるので「良いエリア」と「悪いエリア」の差が表れそうです
東西方向に良いエリアを探して、
南北方向に伸ばすプランになるのかな？
飛行機を滑走路に出して暖気運転中
まだ気温は6℃
寒いぃ～
板倉付近は雲が無いけど山には積雲が出始めてます
風は「どクロス(真横の風)3m/s」って感じかな
横風着陸の練習にはちょうど良い感じ♪
横風もそんなに強くないので運航開始
北西の空には良さそうな雲が浮かんでます♪
早速、グライダーを繋いで離陸
初期上昇は騒音問題とトラブル時の安全確保の為に川の上空を飛ぶコースを取る
初期上昇時でのエンジントラブルの時は河川に緊急着陸すれば地上被害は最低限
この緊急着陸候補エリアの内側で1000ft(300m)あれば滑空で滑走路に帰れます。
このコースの川岸にはグランドや牧草地が広がっていて、川に流れる水と陸との温度差があり
更に高速道路の橋が重なった地点はサーマルが地表から離れる「トリガー」になっているみたいで
高確率でサーマルが発生します。
さらに堤防の向こうは広い田畑なので、北寄りの風が吹くと水が抜かれた水田や畑は熱を溜めやすく北西風が吹くと堤防に温められた空気塊が当たる事で
トリガーとなりココでも周期的にサーマルが発生します。
1000ｆｔ（300m位）の高度を取ってから川を離れ騒音対策で高速道路沿いのコースを取ると、ICやPAがサーマル発生ポイント
舗装路面は車の発生する熱も加わり暖まり易く、ICは主要国道とつながっているので交通量も多く車により空気がかき混ぜられる事がトリガーになるみたいです。
もちろん、形のしっかりした積雲系の雲で、底がまっ平なヤツ（ベストはちょっと凹んでる）のはサーマルにより発生している雲なので
絶対に外せない、
更にオイシイのは「パフ」と呼ばれる小さな生まれたての積雲
積雲にも発生→成長→減衰→消滅のサイクルが有るので、「発生」のタイミングで捕まえれば
頭から美味しい処をマルッと喰らえます。
これらのポイントは曳航コースに組み込み曳航中の上昇率を稼ぎ「消費燃料削減」「曳航機の飛行時間短縮」「騒音低減」「大気の対流状況の確認」に使い
強烈なサーマルに当たった時は、曳航したまま右旋回でサーマルに入りコア（サーマル中心軸）に寄せて一気に登ります。
右旋回を選ぶ理由は、
「曳航機からグライダーが離脱するときは曳航機は左旋回、グライダーは右旋回」ってルールがあるので
右旋回で曳航中にサーマルのコアを捉えれば、グライダーは離脱してそのまま更に上昇気流の強いコアの中心に向かって飛び込んでいくので
無駄なく1stサーマルで一気に高度を稼いで遊びに行けるって事
コレが結構面白い(笑)
グライダー曳航の楽しみの一つになっています。
逆に広範囲に下降気流が発生している状況もあるので昇降計をマメにチェックしてダメな空域からはさっさと逃げ出します。
こんな具合にグライダーを曳いて飛び立ってはサーマルを探してグライダーを送り出し、大急ぎで着陸
って繰り返して全機送り出せばお仕事完了
WXチェックで見たブリップマップの上昇気流予報が的中していて、
サーマル、だけじゃなくて、風の衝突、干渉で発生する「コンバージェンス」や、山を越えた風が大気安定層で跳ねかえり波打つ「ウエーブ」まで発生して数機は10000ft近くまで上昇
全機滞空して一日楽しめたようです。
僕は、夕方から尾輪式飛行機の離着陸練習のお手伝い
「アドバイザー」と「安全装置」で１日が終わりました
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