前回までで「前後スプリングレートは加速時の荷重移動を織り込んで設定しているんじゃないか？」って事に気が付いたので計算して確認します。
この計算で考察の裏取りが出来れば視野が少し広がります。

まずは、、、
車両諸元から加速gを計算してみます

「加速g」の定義は
車両が加速するときの加速度を重力加速度のG(＝9.8m/s2)を使って表したもの
計算方法はすごくシンプルで
加速度(ｇ)＝駆動力F(kg)/質量M(kg/ｇ)

例として計算してみると
重量1000kg(質量は1000kg/ｇ)の車がスリップロス”0″で300kgの駆動力で加速するときの加速度は、
300kg÷(1000kg/ｇ)＝0.3ｇになります

この式を使ってE36 M3Bの加速ｇを求めてみます
①走行時の重量(質量)を計算
今回は一度整理するためにノーマル車両で計算を進めます

※軸重は車検証の車両重量とする
「車両重量」の定義は冷却水、エンジンオイル、ガソリンは満タン状態で、工具やスペアタイヤは搭載しない状態

・車両重量:1480kg
・搭乗者 1名:77kg
・スペアタイヤ 19ｋｇ
・工具 :5kg
以上の合計で車両走行重量=質量は1581kg/g

②エンジントルク、減速比、タイヤ径から駆動力を計算
※エンジン発生トルクは回転数によって変動するので最大トルクの70％を平均トルクとして扱う
・最大トルク　；32.7kgfm
・平均トルク :：32.7 x70% =22.8kgfm

・各ギアによる減速比
1速 4.198
2速 2.493
3速 1.665
4速 1.240
5速 1.000

・最終減速比 3.15

・タイヤサイズ235-40-17の半径
タイヤ外径: 619 mm
タイヤ半径　309.5mm

駆動力計算は
エンジントルク(kgfm)ｘ各ギアでの減速比ｘ最終減速比÷タイヤ半径(m)なので、、、
表計算で一気に計算しちゃいましょう！！

各ギアでの平均加速度が計算できたので
視点を変えた裏取り計算としてE36 M3Bの０～100加速 5.4秒と対比すると
1g＝9.8m/sの加速度は「1秒間に9.8ｍ/sずつ加速する」って事なので
1速の加速度は0.62g 最高速度は64㎞/h
2速の加速度は0.37g 最高速度は108㎞/h
100㎞・hまでの加速度を加重平均すると
0.52g =（0.62g x64%）＋(0.37g x36%)

9.8×0.52g =5.13m/sの加速度になり、この加速度で5.4秒加速すると
5.03×5.4 =27.68m/s
=99.66km/h

シフトUP1回分のタイムロスがどっかに消えちゃっていますが、
ほぼ近似値なのでこの計算式で使えそうです

1速は0.62ｇ　2速で0.37g　現代の車から見ればショボイ加速gですが
この位が「爽快感のある加速」ですね～　
「1g加速」ってとんでもないですから（笑）

現実的な走行時の最大加速ｇは2速フルパワーなのでココまでの計算を使って瞬間最大加速ｇを求めると

1速で0.88ｇ　
2速で0,52ｇ
ピーク数値で見ると結構良い加速していますね～

今回の計算で加速gが求められたので
次回は重心点に瞬間最大加速gを作用させてピッチングモーメント（荷重移動量）を計算します

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