今週は減衰力調整をする時間が無かったので、
前回から減衰力変更は無し、
今日は、気になっているフロントの固さから受ける不快感を確認します。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道&高速道路でのセッティングメモ ⑥
今週は減衰力調整をする時間が無かったので、
前回から減衰力変更は無し、
今日は、気になっているフロントの固さから受ける不快感を確認します。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道&高速道路でのセッティングメモ ⑥
ツインスプリングに対する減衰力設定
ちょっとわかったかもしれない
ツインスプリングってメインレートとプライマリーレートを使い分ける事で、
設定した一つの減衰率に対して2種類の減衰率を使えるんですね
メインスプリングの時は減衰力が低い状態でスパスパ動いて
プライマリーの時は減衰力が高い状態で動きを抑える
って感じです。 続きを読む E36 M3 ツインスプリングの減衰力設定を考える
2014年の初フライトの為に板倉滑空場に移動
前回、減衰力をさらに抜いてなかなか良いフィーリングを得ていたので、長距離移動で再チェック
やはり計算値と体感が合わない!?
リアのC/Ccは20%付近まで低下していて、普通に考えれば完全に減衰力不足で「ぼよんぼよん」
のはずだけど受けるフィーリングは終始フラット
速度が上がる程リアウイングの効果が出てくるのは分かるけど、あまりにも抑えが効いている
まだ、減衰力を抜ける? 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道&高速道路でのセッティングメモ ⑤
皆様、明けましておめでとうございます!
2014年もよろしくお願いいたします。
2013年は
世界選手権初参戦、
エァショー参加、
曳航機トレーニング、
M3サスペンション制作
325iカブリオレ導入&レストア少々
等々、、、
皆様のお力添え&睡眠時間を削りまくりで、
思うがままに爆進することができました。
感謝いたします、
ありがとうございました。
2014年ももちろん、「好奇心」だけを唯一の人生の航法デバイスとして心の赴くままに進んで行きます(笑)
よろしくお願いいたします!