Automobile, E36 M3 Blog, サスペンション, サスペンション独学ノート

E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ④

2013年12月31日タイラップコメントをどうぞ

まとまりの良さから現状での「基準値」とした前回のセッティング

フロント 360+68
リア 360+45
前後のバランスが良かった一番良かったセッティングにあわせてフロントも同時に45弱める
（リアに対してフロントは＋23)
もちろん減衰力による抑え感が弱まり、引き落とし感が緩和
伸びと縮みのバランスが取れて自然な動きになってきました。続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ④ →

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E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ③

2013年12月27日タイラップコメントをどうぞ

2013年最後のトレーニングに向けて、今夜も板倉滑空場に移動です。
出発時刻が遅いので、高速道路メインでのルートを設定

前回の状況からリアの減衰力計算を見直したら、
単純な計算ミスを発見、、、

リアのダンパー分のレバー比を間違えてました(笑)
0.9のところを0.95で計算してた、、、
そりゃ体感と計算値が違うわなぁ～続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ③ →

Automobile

この車、本気で欲しい！！

2013年12月24日タイラップコメントをどうぞ

本気で欲しい車が出てきました！！
テスラモデルS
スペックを見る限り、運動に関する重心要素は文句なしのリアがほんの少し重たい後輪駆動
車両重量： 2108 kg
重量配分（%, フロント / リア）： 48 / 52　ボクスター＆ケイマンと同じような前後バランス
2ton級は重い車ですが、重いバッテリーを床下に配置＆全高の低いモーターマウント

つまり、「超低重心ミッドシップフルサイズセダン]です。
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