ヴィンテージ・グライダー収集家の本多 誠之さんが行ってきた
コンドルⅣの修復作業。
修復前に本多さんは旅立たれてしまいましたが、ご家族の方が故人の
「富士山をバックに飛行させたい」との夢を実現させるため
に行われた土曜日に行われたフライトです。

美術品級のヴィンテージグライダー「ミニモア」

ウォルフ ヒルスの設計で1935年初飛行、74年前の作品です。
「航空工学」じゃなくて「鳥への憧れ」で飛んでいた古き良き時代ってヤツです、、、

トレーラーから引き出して翼を組み、操縦系統のリンケージを繋ぐ、、、
一連の組立作業も慎重に行って姿を現しました
胴体はリブに航空ベニヤをプランクした「木製モノコック」

特徴的なガルウイングは木製の主桁にリブを立てベニヤをプランクして羽布張りのクリアドープ仕上げ、、、

コクピットは本物のウォールナットのニス仕上げに真鍮の金具

キャノピー（風防）はアクリルの深絞り成型技術が無かったのか、絞りの浅いパーツをフレームに銅リベットで組み上げられています。

近代の低コスト、効率第一主義の工業製品ではまず見ることのない作り込みです。
地上で翼を休めている姿も美しい

スパン（翼幅）は17ｍ
最良滑空比は28（1ｍ降下あたり28ｍ滑空できるって事）
最良滑空速度72ｋｍ/ｈ　（最良滑空比が出る速度）
最小沈下率0.61ｍ/ｓ　
重量　350ｋｇ
１９３８年には積乱雲の中での上昇気流を使い６,６８７ｍの世界高度記録をマークしています。
コックピットの後のタンクに水バラストを積んだ最初のグライダーでもあります。
（水を積んで機体重量を増やすと、最良滑空速度が速くなるので、上昇気流の強い日では機体を重くして
滑空速度を早くして平均速度を高める、、、ってアイテムです）
１９３０年代のレース艇ですねぇ～
曳航パイロットに話を聞くと、曳航速度は100ｋｍ/ｈ　現代の機体に比べかなり遅いので、
「パワーを絞ってゆっくりと引かなきゃならないから気を使う」って話が、、、
間違って壊したら、お金じゃどうにもならない機体ですし、
無事に修理できても歴史に名を残すことになります、恐ろしいぃ、、、

2009年現在、飛行可能なミニモアは、3機のみ、
ドイツに２機（１機はグライダーメーカー「シェンプヒルト社」所有）と日本のこの固体のみです
ドイツ本国での扱いは展示ではロープを張られて遠くから眺めるだけ、、、
（希少性を考えれば当たり前、、、ペタペタ触れる方が恐いって）

フライト中はずっと機影を追って飛ぶ姿に見とれていました、、

70ｋｍ前後でゆっくりと優雅に太陽の光が透ける翼を輝かせながら飛んでいます、、

飛んでいる姿はまさに「かもめの翼」、ため息しか出ません、、、

もう一機の複座機はハイニー・ディットマー設計　1951年　アレキサンダーシュライハーコンドルⅣ

ミニモアに比べれば若い機体（それでも５８年前）
構造も木製モノコックの胴体に、木製羽布張りの18ｍの翼、、、
これも綺麗な機体です。

ミニモアと交互にフライトを行い、空撮を行っています。。。

ここで、コンドルⅣの体験搭乗のお誘いが、、、
「えぇ～　こんな機体に乗せてもらえるのっ！！　乗る乗るっ♪」
新入クラブ員なのにチャッカリ搭乗枠に名を連ねます（笑）
２枠に対して希望者多数、、、もちろん公正にアミダくじで抽選となり
なんと叔父とタイラップが当選！！

体験搭乗枠のフライトが始まり来賓フライトが終わり、クラブの枠へ、、、
夕刻も迫り、撤収時間が近づく、、、
叔父のフライトが終わり、タイラップまであと２名、、、
ココで残念ながら「このフライトで最後ね、、、」との宣告、、、
乗れなかったぁ～　　残念、、、orz

まぁ、貴重な機体と一日を過せただけでも幸せな土曜日でした。

もちろん、晩御飯はご祝儀モードの叔父の奢り♪
格納庫兼合宿所（笑）に宿泊して、教官を囲んで飛行機話に盛り上がり
奢りの寿司を頬張り、飲める人は酒盛り状態（笑）
日曜日は残る体力を使い尽くす勢いでグライダーを楽しみ、ヘロヘロになって帰宅、、
良い週末でした、、

日曜日は叔父に誘われてグライダーで飛んできました♪
高校の時にライセンスを取り部活で飛んでいましたが、久しぶりのグライダーソアリングです、

叔父も飛行機の自家用ライセンサー、
潜伏していた飛行機病が再発し一緒に「悪巧み」をしています。
「グライダーの免許を取る」って話が出てきまして、、、、
「一緒に行かない？」って話になれば
断る理由がありません♪　
日曜の7：00に集合！！　
この面子だと僕が最年少、、、運転手ですね、、、

トコトコ東名高速を１時間半ほど西へ、、、
無事に滑空場に到着、
「むふふっ、面が割れていないからトボケてお客さん状態でチヤホヤしてもらっちゃおー♪」
グライダー眺めて、お茶と弁当広げて、午後から体験搭乗♪って
「グータラ作戦」です、

鼻歌交じりに朝の格納庫の空気を楽しみ、搬出して滑走路横でグライダーの組み立ての見学を決めこもうとプラプラしていると、、、、

なんか、こっちをじーーーーーっと見てる人、、、
男に見られても嬉しくないんだよねぇ、、、

まだ見てる、、、

なんか、こっちに歩いてくる、、、

「先輩ですか？？」

「はいぃぃぃぃっつ！！！！！？？？？」
「なななｎなんあんあな、何のことかなぁ～！？」
よく顔をみてみると、、、、「げっ！！○籐かっ！」
こんなところで高校の後輩に会うとは、、、

「とりあえず機体の組み立て手伝ってください！！」

「トボけてお客さん作戦」、、、１５分で崩れる、、、、orz

速攻で身元がバラされてしまったので、地元ルールの説明だけで地上要因として押したり引いたり、翼端持ったり、曳航策付けたり、、、
みっちりグライダーを堪能させられてしまいました（笑）

組み立てが終わって一段落、、、、後輩に話を聞いてみると
卒業して、就職してから１０年近くココで飛んでいて、曳航機（グライダーを引っ張る飛行機）のパイロットまでこなしているらしい、、
飛行時間は500時間位、、、
びっくりしました。
まさか後輩にグライダー引っ張ってもらう事になるとは思ってもいませんでしたから、、

今日のパートナーは「ＡＳＫ21」ってドイツ製のＦＲＰ構造の機体、
スマートで綺麗ですねぇ～

性格はおっとり穏やか、制限荷重倍数（耐Ｇ性能）もソコソコあって簡単なアクロも可能
搭乗順番になって久しぶりのグライダーのコクピットに納まると、、、、
メタボには狭いっす、、、
座布団でポジションを調整して重心位置調整でバラスト合わせて、、、
ハーネス（シートベルト）で身体を固定して、、、

後輩が操縦する曳航機「パイパーカブ」に機体を繋いで、

後席教官と軽く打ち合わせ、、、、
「久しぶりですから、体験搭乗って扱いでお願いします」
「ハイ了解、基本的に手出さないからねぇ～」
話が噛みあってないぞ！？
久しぶりだから暴れても知らねぇからなぁ～

離陸の合図で飛行機に引っ張ってもらいます。
もう、感覚なんて忘れているからジタバタのフラフラ（笑）
右へ流れたり左に行ったり、、、

感覚戻しに必死になりながら600ｍに到着、
曳航機から離脱して、ほっと一安心、、
後席教官のアドバイスを受けながらサーマル（熱上昇気流）を拾って、高度を上げて、
ちょっとしたソアリングを楽しませていただきました。

グライダーって視界が広くて、風の音しかしないから気持ち良いですよぉ～

そうこうしているうちに高度がなくなってきたので滑空場に戻って、ヨタヨタと無事に着陸
ブリーフィングで後席教官が
　「そんなに酷くないから、マメに飛べばすぐに単独出れるね！！」
あれ？？入会する話になってませんか？？　体験搭乗ですって（笑）

フライトが終わってクリームパンをかじっていると曳航機から後輩が手を振って呼んでいる
「なに？　僕のクリームパンはあげないよっ！！」
「クリームパンはいいですから、後席乗りません？」
「へっ？乗っちゃって良いの？？」
って事で、クリームパン片手にパイパーカブの後席に、、、

グライダー曳航の体験搭乗までオマケに付きました。
後輩の操縦を後席で眺める、、、、なんとも不思議な感覚です、嬉しような自分の歳を感じるような、、、
自分の後輩が社会人のグライダークラブでちゃんと認められているって、嬉しいですね、、、
後席から眺めていて「カブ」って飛行機、面白そうです。操縦系統も計器も必要最低限、飛ばしてみたいなぁ～

地上に帰ってきて、地上要因やら燃料補給の手伝いをしながら、気が付くと夕方、、、、

機体を分解して格納庫に仕舞って、会計とシメの挨拶、

先ほどの後席教官が、ニヤニヤしながら、、、
「体験搭乗と入会者だと料金違うけどどうします？？」　
くっ、、、足元をっ、、、

クラブ員さんが、、
「アレだけ遊んでカブにものって体験搭乗だけぇ、、、」
ぎくぎくっ！！

後輩が、、、
「来週、人数少ないんで、、、」　
こらこら、、頭数に入れるな、、、

叔父が
「よろしく言っておいたから！！」
何をよろしく？？

囲まれたっ、、、ハメられたっ、、、ハンコ押さないと家に帰れないのかっ！？

ってえ事で、、、入会に追い込まれてグライダーに再び乗ることになりそうです、、、
ドコまで遊びが広がるんだ、、、