次はZC33S スイフトスポーツ
スズキの本気ですね！
先代のZC32Sは NA1.6L 136 PS/ 6,900 rpm 16.3 kgf·m / 4,400 rpm
ZC33Sでダウンサイジングターボ 1.4L 140 PS)/ 5,500 rpm 23.4 kgf·m / 2,500 – 3,500 rpm
両車とも6MTモデルが設定されていて、
シビックが大型化した昨今では貴重な最後のホットハッチ
実際にZC33Sに触れるまでは
「いくら本気でも”ケチのスズキ”だろぉ～」って舐めてかかってましたが
リジットラックに乗せて下回りを見て驚いた
まぁ、、、しっかり作り込んであるのねぇ
ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更しホイールの取り付け剛性を向上させているし
サスペンションブッシュはスグリの無い強化ブッシュ
標準車に対してトレッドを30 mm拡大 タイヤを収めるために前後ワイドフェンダー化で3ナンバーボディ
凄いよね、、、過給エンジンとは言え1.4Lで3ナンバー登録だもん
空力処理も徹底していて、腹下はリアのトーションビーム直前まで樹脂成型部品でカバーしてフラット化
タイヤ前には当然のようにスパッツが付いている
こんな見えない場所は真っ先に原価低減でオミットされる部品なのに作り込んでいる
ディメンションはコンパクトハッチバックならではの４隅にタイヤを配置してオーバーハングを切り詰めたスタイル
ホイールベース2450ｍｍ
トレッド 1513mm
アスペクトレシオはワイドトレッド化が効いて1.61で運動性重視
ラリー車両の血統だねぇ～
ユニークなのはFFなのにトレッド設定がフロント＜リアって事
通常FFはアンダーステア対策でフロント＞リアに設定されているので
スイフトスポーツは安定寄りですね
小柄なハッチバックとは言え３ナンバーボディに重量が嵩む過給エンジン
でも車両重量は970kg!!
令和の世で 1トン切りですよぉ～
しかもホンダの昔の赤バッチみたいに何でもかんでも装備剥ぎ取りでスッカスカにした訳じゃなくて
現代車両らしく一通りの装備は付いている
（昭和車オーナーとしては豪華装備車）
ここまで走ることに真摯に作り込んでいる車ってホントに限られますよ、
こんなスペシャルモデルなんだけど、お値段は187万円～240万円ってバーゲンプライス
スズキさん、、、ケチって言ってごめんなさい
まだまだ遊びたいお父さんのファミリーカーからスポーツカーのエントリーモデルとしてベストモデル！
オススメですね～
そんなZC33S スイフトスポーツ
諸元を集めてプロットしてみると
ノーマル形状と車高調でばっきり2分化
BM線は純正ノーマルを基点として計算BM値を見ながら
Monster SportとSWK（スズキワークス久留米）の間を通したら
TRUSTを通り隣にはRS-Rが居るって感じ
車高調は軒並み左上で数社がBM線（赤色）を作ってますね～
僕はこっちは使わないから参考程度
提案仕様はK先生のお車
エアロ屋さんが作ったコンプリート車だったんだけど
BRITZの車高調を付けただけ
どうにも仕上がりが悪くて「乗り心地が悪い＆走らない」って状態だったので仕様変更
ZC33S スイフトスポーツ仕様変更
前後スプリングレート変更、スプリングメーカー変更
スプリングレート調整でフロントはミリｋｇ規格のXcoil LS リアはインチポンド規格のハイパコ
リアはプライマリースプリングを追加してツインスプリング化
前後スタビライザーを強化
の定番コース
ボディは元の作りが良いからボディダンパーを追加したら激変
ホイールベースとトレッド方向で4本とフロアトンネルに1本の5本掛け
（もう一か所 効果が大きい場所を見つけたので妄想設計図書いてます）
ステアリングレスポンスと正確性の向上を狙いフロントロアアームブッシュを一部ピロボールに変更
ここまで作り込むと乗り味はＶＷのゴルフっぽくなってくる
欧州車のように速度感覚がズレてきます
小さい車だけど伊豆スカイラインみたいな高速ワインディングに合っていますね～
これ良いですよぉ♪
さらに追い込んで仕上げるならLSD取り付けですが、癖が悪くなるからもう少し走れるようになってからですね～
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
