第2世代 GT-R 最後の１台は
R34 スカイラインGT-R
R33GT-Rを切って縮めたショートホイールベース版です
以上終わり！！
でも良いんだけど、
始めたからにはちゃんと調べます。。。
R34 GT-Rは1999年に販売開始した最後の第２世代GT-R
内容としてはR33GT-Rのホイールベースを55ｍｍ切り詰めて短くして、外装を一新
R34って型式取っているけど、内容的にはZ34とRZ34の関係に近いです。
RZ34は不評なのにR34は褒めちぎられる、、、
ちゃんと内容を見て判断しようよ（笑）
パワートレインでの大きな変更点は5MT→6MTへの変更
内容的には直結1.00が
R33 4速
R34 5速
なので単純に考えてR34の方が1～4までの各ギアのステップが近くなるのでよりパワーバンドをキープしやすくなります
でも、、、R34 ゲドラグ6速のガキーンっ！！ってシフトフィール僕はあんまり好きじゃない（笑）
シャシー的にはフロントロアアームがテンションロッドと一体化したアルミ製に変更されている事と
なのよりボディが補強されて明らかに乗り味が硬質に変化しています。
ボディ補強に関しては「プリンス スカイライン ミュウジアム」に連れて行って頂いた時にR33 GT-RベースのＲ34試作車を見て
Cピラー付近で一度切開して再溶接した跡があったので何かしら補強部材を追加しているかもしれないですね～
そんなR34 GT-Rの諸元を集めてグラフを書くと
基本的にはR33 GT-Rと同じ傾向なんだけど
BM線として使ったプロットはEibach Pro kitを基点として計算値を繋いだBMで、RSRのスプリングがBM線上に乗ってくる
最初はNISMO Z tuneのプロットを使おうと思ったけど、なかなか攻撃的に仕上げているみたいで、
標準車より回頭性重視でNISMO S-Tuneのバランスのまま、ばね上固有振動数を3.0Hz付近まで高めたガチのサーキット仕様
ちょっと、街乗り～ワインディング仕様のBMとしては使いにくいのでオミットしました。
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