次の日産車は、、、（いっぱいあるなぁ）
R32 スカイラインGT-R
言わずと知れた第2世代GT-Rの始祖ですね～
1989年の夏、当時のGr-Aを席巻するために、、
って、歴史のお話はちょっと調べれば山ほど出てくるから割愛させてもらって
この時代の日産のデザインは抜群でしたね～
今見てもカッコイイ！！
後席の居住性をかなり犠牲にしてまでもコンパクトにまとめて
サイズアップしたタイヤ＆ホイールを収めるために張り出したブリスターフェンダー
戦うために作り替えられた車ですが「機能美の集大成」って感じ
エンジンはRB26DETT
高回転型って言われるけど連幹比は3.3で意外とおとなしい、
（我が家の325iはブロック傾けて3.73 高回転の滑らかさは勝ち♪）
フライホイール重量も重めでブリッピングは鈍いけど
６連スロットルのトルクレスポンスは抜群
ぶん回してブースト頼りの典型的な過給エンジン
高回転型エンジンじゃなくて、単に下が細いだけ
まぁ、戦う車のホモロゲーションエンジンだから中途半端な排気量なんですね～
そんなGr-Aで戦うための戦闘機GT-Rの諸元を集めてプロットしてみると
がっつりと安定志向、、、
第２世代GT-Rの旋回のお作法は
サスペンションは安定傾向に作ってトラクション重視
HICAS逆操舵でヨーを立ち上げて回頭させて
HICAS順操舵でリアのスリップアングルを抑え込んで前に滑らせて
旋回加速で旋回ｇが抜けてくるに従いATTESA E-TSでフロント駆動で引っ張り出す。
ATTESA E-TSって確かに4WDなんだけど、あくまでもフロント駆動はリアタイヤのアシストなので
基本的にサスペンションはFRとして考える
HICASの4WSの動きも入ってくるのでノーマルの延長線上で仕上げないと妙なフィーリングになっちゃう
よく言われている前後重量配分の悪さはドライバー１名乗車、燃料満タンで57：43
明らかに設計世代が違って燃料タンクがリアオーバーハングに置かれているので、燃料消費に伴い重量配分は更に悪化します。
※燃料タンクをリアシート下に配置したR33＆R34よりもアームが長いのでモーメント変化が大きくなります。
ココがR32の弱点、
燃料タンクの位置は簡単には変更できない
フロント周りから軽量化するにしても、そもそもエンジン＆補機が重いんだから限度はあります。
重量分布＆重心位置と変化特性が悪いのは結構苦しいなぁ
BM線はなんと３本
黄色のBM線はノーマルを基点として計算した線であくまでも「ノーマルの延長線上」ってヤツです。
※僕はココを狙って作って、＋αでツインスプリング化
オレンジ色＆赤色は社外品のBM線線
ココは結構特性変化するから、ATTESA E-TS＆HICASとどう付き合うかが悩ましいだろうなぁ、、、
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
