最後のZは現行車のRZ34 フェアレディZ
Z34からのマイナーチェンジモデルで、
エンジン換装と内外装の変更、
シャシー各部補強とセッティング変更
まぁ、「古い革袋に新しい酒を盛る」ってヤツで、、、
正直な話、実車に乗るまでは全く期待していなかったんです。
が、、、手練れのドライバーが駆るRZ34を後ろから眺めて
「やたら良い動きしてるなぁ、、、」って気になって
乗ってみたら、、、実に良いスポーツカー♪
9ATでパドルシフトのラクチン仕様だけど、
昨今の多段ATってロックアップが速いし回転落ちてもなかなかリリースしないからトルクコンバーターのヌルっとした感覚はほとんど感じずにダイレクト感が強い
ちゃんとダウンシフトで回転合わせしてくれるからねぇ
MTでクラッチ蹴っ飛ばしてるのがアホらしくなってくる
静止状態から400ｍまでの加速性能は、
9AT車が12.3秒
6MT車が12.8秒
完全にATの方が速いしもちろんミスが無い
「走らせていて面白い」って事以外は6MTを選ぶ理由がなくなっちゃいました、、、
更に6MTに関しては電子制御スロットルとの適合って問題もあるので、どー考えても9ATがオススメです。
Z33の6MTはとにかく乗りにくかったし、日産は試乗させてくれないからRZ34 6MTの電制スロットルの適合が良いかは不明
もし試乗しないでMTを買って電制スロットルの適合がイマイチだったら、、、（怖）
トラクションコントロールは少々バカなのか、狙った特性なのかはわからないけど
ONでも結構滑るまで介入してこない（笑）
あきらかにズルズルって滑り始めてから介入するから、
最初は「アレっ？」って思うけど、慣れちゃえばONのままでも十分楽しい
そんな乗ってみたらちゃんと現代スポーツカーしていたRZ34
グラフプロットしてみると、
NAのZ34に対してエンジン換装等でばね上重量が増しているけど
ステアバランス特性はほとんど一緒
RZ34はちょっと重たくなった分、旋回性能は僅かに低下しているだろうけど、
まぁ、素人が遊ぶなら気にするほどの要素じゃない
BM線（黄色）はNISMO S-Tuneを基点として2.0Hz付近を計算値で出してプロットしてみるとTEIN FLEX-Zより安定傾向でHKS MAX-Rより回頭性重視な感じ
市販サスペンションは明らかな本気系（2.0Hz超え）の右上2個を除いてそこそこ乗り心地重視なのは車両購入層（ヲヤジ）を見越していますね～（笑）
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