トヨタ系のセッティング計算モデルの続きは
ZN8 & ZC8 GR86＆BRZ モデルチェンジ後の2.4Lです。
新型と言っても「シャシー引継ぎのキープコンセプト」ですが
2.4Lで中間トルクが太くなりドライバビリティが大幅に向上
足回りでのトピックはリアロアアームの形状変更でレバー比が大きくなっています。
某車高調メーカーは新旧で同じサスペンションKitを共用してますが、、、
もちろんレバー比が変わっているので「大丈夫？」って（笑）
シャコタンになればOKって考えなのかなぁ
あまり開発費を掛けても販売価格に響いちゃうし、
新旧共用にして売っちゃえば数量効果も効いてくるから儲けに直撃だもんねぇ、、、
で、プロット全体を見ると旧型とほとんど同じシャシーなので、
各社あっさりと似たような仕様で商品ラインナップを展開していて、
旧型とほぼ同じような傾向
ノーマルはキープコンセプトで回頭性重視だけどトラクションは薄いから、
比較的容易にヨーを作り出せるセッティング
「ヨーイングを作りやすいセッティング」をスタビリティコントロールとトラクションコントロールで
制御するってのが最近の流行りかぁ、、、
まぁ、そこまで極端じゃないけど、ドリフトが流行っているから
ヨー軸方向の運動に自由度を大きくするのがウケるって事ですね～
従来のトヨタ系の安定したアンダーバランス＆トラクション重視の脚なら
TRDのサスペンションKITを選んでね！
って商品展開ですね、、、
BM線はノーマルの86＆BRZ、近くにいるアイバッハ Pro-kit 、
TRDのスポーツサスペンションKitを取っています
TRDは少し柔らかめで刺激不足だけどイイとこ突いてるなぁ～
ちなみに大手メーカーの足をポン付けした仕様の走行をFSW駐車場で見ましたが、、、
たしかにフロントタイヤを突き立ててリアを振り出してクルっと簡単に姿勢が崩せるけど
「うーん、、、その滑り方は好みじゃないんだよなぁ、、、」
って感想
簡単に向きが変わる（回頭する）って事は簡単に回る（スピンする）って事
曲がると回るは違うでしょ
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