第2世代 GT-Rの2台目はもちろん
R33 スカイラインGT-R
大先輩号のサスペンション仕様変更でマジで作り込んでます♪
もちろん第2世代はR33GT-Rが一番です！！（笑）
R33 GT-Rは、1995年に発売開始
基本構成はR32と同じくRB26DETT＋ATTESA E-TSとHICASだけど
細部はブラッシュアップされて基本性能は向上
一番の変更点はシャシーの変更
R32に対してホイールベース+105ｍｍ＆トレッド+5ｍｍ（前後平均値）
ローレルのシャシーからの派生で「後席の居住性の改善」って言われていたけど、
ホイールベース2700ｍｍ付近は高速安定性を重視した値でBMW E36M3と近似値
もちろんアスペクトレシオはR32 GT-Rの1.77に対してR33は1.83で細長くなって安定方向
更にバッテリー搭載位置をR32の右ヘッドライト後（フロントオーバーハング）からリアトランク内へ移動して前後重量配分の改善とヨー慣性モーメントの低減
持てる技術を詰め込むだけ詰め込んだR32の粗削りな仕上がりを
全面的にブラッシュアップしたのがR33
なんだけど、、、
大柄なボディと増加した車両重量、ロングホイールベースに
自動車評論家先生の「曲がらない」ってコメントで
重ったるくてアンダーって悪評が流れ
更に日産が提供した広報車がOILクーラー追加、車高変更、アライメント変更した「広報車スペシャル」だったことが某ビデオで判明
トドメに自動車漫画でボロクソに叩かれる
こんな感じで世間様に「失敗作」扱いされていたR33 GT-Rだけど、実際に乗ってみると
シャシー変更が効いてめちゃくちゃ良く曲がるし、高速でバシッと座る安定感
「どこが失敗作だよ、、、良い車だよ、アンダーステアが強い？？乗ってるヤツがアンダーステアなんだよ」
乗ったこと無い&マトモに乗れないヤツが悪口言ってただけじゃん、、、
広報車チューンは確かにやり過ぎで酷いけど
第2世代GT-Rとして完成したのがR33GT-Rって認識です。
そんなお気に入りのR33GT-Rの諸元を集めてグラフを作ってみると
基本的に共通シャーシのショートホイールベース版のR34 GT-Rと共に多くのサスペンションKITが販売されてきたので
玉石混交から玉だけが生き残った感じで、綺麗に並びますねー
R32と同様にBM線は3本で
黄色のBM線はノーマル標準車を基点として、NISMO S-TuneとNISMO 400Rを通る
メーカー＆メーカー直系チューナーが作ったサスペンション2仕様が乗るってこれ以上は無いってほど完璧なBM線
赤色＆オレンジ色は社外品のBM線で、各社、各仕様が綺麗に並んでいるので好みのセッティングが比較的簡単に見つかります。
やっぱり第2世代GT-Rは、良い時代に生まれて多くの人を魅了してきたので試行錯誤が繰り返されて磨かれていますね～
提示した仕様は「大先輩号」で作った仕様より柔らかめで、ばね上固有振動数は2.0Hz付近のしなやかワインディング仕様
※今の仕様が体力的に厳しくなってきたらこっちも作れますよー
R33GT-Rは車の基本設計に逆らわずにサスペンション＆ボディを作ると気持ちよく走りますよ
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