ヤマハのMOTO GPユーザーが2種類のスイングアームをテスト中
バイクのスイングアームとフレームの横剛性の考え方ってかなり難しいと思う
4輪と違って2輪はバンクして旋回するから
バンク角が深くなるほど路面不正をサスペンションストローク（縦）ではなくスイングアーム&フレームの曲げ（横）で吸収しなければならなくなる
実際に茂木のミュージアムで見たレーサーのスイングアーム&フレームは縦には広く作り構造的に剛性は作っているけど
材料厚は薄くしていて明らかに曲げ剛性はオトしていました。
この事から記事の2種類のスイングアームの形状と素材違いは旋回中の曲げ方向のしなり具合によるトラクション&フィーリングテストだと思う
乗り物って思われている以上にフレームやシャシーの弾性変形（しなり）で乗り味や接地感、更にトラクション性能を作っているんですよね、、、
緩すぎてもダメだし硬すぎても跳ねる
「じゃあどっちが良いんだよ！？」って答えは、、、
踏める（開けられる）感覚を伝えてくるボディ（フレーム）って雲を掴むような答えになっちゃうんだよなぁ
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