カテゴリー別アーカイブ: サスペンション

E36 325i Cabriolet フロントロアアーム&ブッシュ交換 ②

さて、部品と工具が揃ったので早速交換です、

一気にジャッキUPしてウマに乗せてタイヤを外す、
フロアジャッキ、ウマ、コンプレッサー&インパクトがあるので作業性良いです。
引っ越す前は団地の駐車場で大変だったなぁ、、、、レンタルガレージは時間制限つきで追われるように作業してたし 続きを読む E36 325i Cabriolet フロントロアアーム&ブッシュ交換 ②


E36 325i Cabriolet フロントロアアーム&ブッシュ交換 ①

久しぶりにCablioretの足回りを変更します。
あまり弄るとE36の基準車として使えなくなっちゃうので、小変更に留めますが
フロント正確性を少しだけ向上させます。 続きを読む E36 325i Cabriolet フロントロアアーム&ブッシュ交換 ①


E36 325i cabriolet & M3 「バンプトゥとロールセンターアダプター(アジャスター)を考える」

先日、1G状態でのロアアームの角度を見ましたが
Mテクニック(Mスポーツ)での車高でほぼ水平からチョイ下反角でほぼ限界車高
「メーカー純正シャコタン仕様」って事がわかりました。

オマケで見えたのがロアアームと平行且つほぼ等しい長さに設定されたタイロッド 続きを読む E36 325i cabriolet & M3 「バンプトゥとロールセンターアダプター(アジャスター)を考える」


E36 325i Cabriolet & M3 「車高が下げられない理由」

E36 325i Cabrioletは純正でMテクニック(今はMスポーツって呼ばれてます)スポーツサスペンションが装着され
M3はもちろん専用設計のサスペンションです。
この2台の車高はほとんど同じ

まぁ Mテクニック(Mスポーツ)のサスペンションは同じ家系で、似たような考え方で作られますから
似た車体で同じサスペンション構成なら
同じような車高になっても不思議じゃありません 続きを読む E36 325i Cabriolet & M3 「車高が下げられない理由」


姿勢変化と4輪トータルグリップ③ 「スプリングレート設定を再考する」

先日、M3を走らせて減衰力調整の結果を再確認してみると
リアの減衰力を高めたことにより、バネ上の動きが減ってソリッドな感触になり
大きな入力に対しての安定性が増してワインディングでは良い感触になりました。
 その代償としてダンパーが温まるまでは結構硬いですねぇ、、、 続きを読む 姿勢変化と4輪トータルグリップ③ 「スプリングレート設定を再考する」