金曜日の夜、Ｍ３の進捗メールが届いたので、お邪魔してきました。

久しぶりに逢ったＭ３はリフトの上
今回の作業のハイライト！！　
サスペンションリフレッシュの真っ只中です. 続きを読む Ｅ36Ｍ3 サスペンション リフレッシュ →

Tweet

タイラップの趣味の部分でのメンテナンスメニューを追加します。

新しいアイテムは、、、

Tweet

純正部品で面白いボルトを見つけました。

フロントのナックルとストラットを繋ぐ3本のボルトのうち、
上側の長いボルトです
続きを読む E36 キャンバー調整ボルト →

Tweet

先日、Ｍ3のリアダンパーのブッシュのテンション抜きをやってみました。

Ｅ36 Ｍ3Ｂのリアサスペンションはセントラルアーム（セミトレをベースとしたマルチリンク）です。
リアアクスルにデフを乗せ４点のブッシュでモノコックに取り付け、
トレーリングアーム、アッパーアーム、ロアーアームの３本のアーム構成され
支持部分はブッシュ8個　ピロボール2個でアクスルとモノコックに接合されています、
合計ブッシュ12個、ピロボール2個、、、（スタビライザーとデフマウントを除く）
基本構成はＥ46も一緒です。アクスル強度が高いからＥ46 M3は羨ましい、、、
補強による路面からのストレスをフロアに分散して逃がす為に
モノコックへの「Ｖ字」補強メンバーが追加されたのかなぁ？？ 続きを読む ブッシュのテンション抜き 「1G締め」 →

Tweet

BTZさんのＺ33にも試乗させていただきました。
いままでは助手席試乗でしたが今回始めてステアリングを預けて頂けました！！

「筑波サーキット1分６秒台で走り、そのままで街乗り快適」って耳を疑いますね、、、
スプリングレートは20ｋｇ/ｍｍ！！ってとんでもない固さ！！
（↑完全な寝不足で数値や筑波のタイムをはっきり覚えていません、頭に入りませんでした）
この高レートを使っていてもツインスプリングの特性で合成レートになると、
まったく異なるレートが出てきます 続きを読む Z33 ツインスプリング →

Tweet