カテゴリー別アーカイブ: サスペンション

E36 M3Bノーマルスプリングレートを考察する①

ノーマル延長線上を狙ってM3のサスペンションを作ってきましたが、
ノーマルのスプリングレートやバネ上固有振動数ってナカナカ見つからないんですよね
国産車、輸入車含めてノーマル値がハッキリしている事自体がマレですから、、、 続きを読む E36 M3Bノーマルスプリングレートを考察する①


スプリングの比較

スプリング直接比較

今回のフロントスプリング仕様変更で3種類のスプリングを試す事が出来ました。
3種類のスプリングの緒元を並べてみます。 続きを読む スプリングの比較


フロントスプリング仕変更(バネ上固有振動数の前後バランス、耐荷重、ストローク変更)インプレ

仕様が決まったので、早速スプリングを購入して組み換えました。

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スプリング単体で持った感じは、ハイパコ12.5kgfmmよりX-Coil 14kgfmmの方が重いです。 続きを読む フロントスプリング仕変更(バネ上固有振動数の前後バランス、耐荷重、ストローク変更)インプレ


僕の教科書(サスペンション)です

僕のサスペンション勉強の教科書
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野崎 博路 氏著「サスチューニングの理論と実際」です。 続きを読む 僕の教科書(サスペンション)です


フロントスプリング仕様変更考察 (ばね上固有振動数変更による旋回特性の修正)

HypacoでID65 5inchが設定されたのでフロントスプリングのストロークと耐荷重の問題は解決、

次は車両の旋回特性の問題を考えます。

今の仕様での問題点は、旋回特性が「どニュートラル」な事 続きを読む フロントスプリング仕様変更考察 (ばね上固有振動数変更による旋回特性の修正)