次は、ぐっと時代を遡って
S30 フェアレディZ
ロングノーズショートデッキにL型エンジン搭載のスポーツカー
あまりに古くて完全にノーマークでしたが
サスペンション仕様変更で触れてみたら、、、 続きを読む S30 フェアレディZ 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、実はコーナーリングマシン】
カテゴリー別アーカイブ: Ornis Suspension Service & Development
やっと手に入れた絶版工学書
「ホイールアライメント入門 理論と調整の実際」著者 伊達 肇
1991年 株式会社 鉄道日本社 発行
35年前の工学書でもちろん絶版
教科書みたいな工学書なんて発行部数も少ないし
発行した株式会社 鉄道日本社はすでに存在していない
つまりは返品在庫も再版も期待できない本です。 続きを読む やっと手に入れた絶版工学書
S15 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、ドリ車じゃないんだよぉ）】
次は、S15 シルビア
現時点での「最後のシルビア」ですね！
S14で3ナンバーサイズになったのに
S15で5ナンバーサイズにサイズダウン!?
なんか第２世代GT-Rと同じことしてるよねぇ（笑） 続きを読む S15 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、ドリ車じゃないんだよぉ）】
S14 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、お姉さんになりました】
次の日産車は、S14 シルビア
3ナンバーサイズに拡大されてデザイン一新
オトナな感じの前期型はコケまくって
慌ててマイナーチェンジで釣り目にして強引に若作り（笑）
トピックとしては、デートカーなコンセプトは変わらないけど
遊び車としての需要も見越したのか
ボディ剛性を大幅に強化
曲げ剛性2倍 ねじり剛性1.5倍
ねじり剛性の方が何かと有難がられるけど、
実際に質感とか前後加速度に効くのは曲げ剛性
確実に良いシャシーになっています。
（まぁ、ノーマルはデートカーなので脚はふにゃふにゃです）
続きを読む S14 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、お姉さんになりました】
S13 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、軟派だけど磨けば光る！？】
次の日産車は、S13 シルビア
バブルの時代で舞い上がっていた日本国
そんな時代背景を感じる日産のデートカー
チャラいイメージのシルビアですが、
初代シルビア CSP311型は1965年に発表
シャシーはダットサンフェアレディをベースに
２ドアクーペボディを架装
90馬力のSUツインキャブ R型1,595 cc OHVエンジン+4MTで走らせるって
バリバリの２ドアクーペ スポーツカ―
気合入れすぎちゃって販売価格は120万円で、サニー2台分
もちろん商売的には見事な失敗作で生産数量554台のみ
今じゃほとんどお目にかかれない幻の車で
僕は１度だけオークション会場へ陸送中の個体を見せてもらっただけです。 続きを読む S13 シルビア【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、軟派だけど磨けば光る！？】