富士川でのＦＫ-12のエンジンテスト後、撤収しようとしていたら滑走路の南の端からバタバタとオレンジの小さい車が走ってくる、、
ばたばたばたばた、、、、、、、、、、、、ばたばたばたばた、、、、、、、
？？なんで慣性走行させるの？・・
段々姿が大きくなって、姿が見えると、、、
特徴的な縦長のスタイルのタンデム2名乗りの3輪車 続きを読む 内燃機関、限界への挑戦！！
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日のあたる場所へ、、、
29日は富士川滑空場でＦＫ-12のタキシングテストと雑誌取材でした。
前日にローダーに積み込み、
富士川滑空場に叔父が運び当日の早朝から機体の組み立てて、、、
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深夜のエンジンテスト
いよいよ最後のツメになってきました。
29日は富士川でFK-12の雑誌取材とエンジンテスト
積み込みを28日に行うので、5日しかありません！！
29日までに出来る事は全て終わらせます。 続きを読む 深夜のエンジンテスト
夜の箱根
静岡方面からの帰り道
以前大磯に住んでいたので静岡方面からの帰りは箱根超えでした。
三島から1号線を上って元箱根を経由して小涌園前を下る
今は引っ越してしまったので少々遠回りですが、交通量の少ないルートを選んで走る夜の箱根って好きなんですよね 続きを読む 夜の箱根
後席トレーニング
久しぶりに富士川滑空場に行ってきました
数ヶ月振りのソアリング機です（笑）
今回からＡＳＫ-21の後席でのトレーニングを開始、「次は教育証明を取りなさい」ってプレッシャーは日増しに強くなっているのをひしひしと感じます、、、
人に教えるのって難しいんですよねぇ
初めてのＡＳＫ21の後席は、、、広くて快適
教官を前席に乗せて離陸開始、「うっ、、、前が見えない」
前見えないでどうやって飛ばすんだよ！！ おーー曳航機はどこ行った！！ 感覚的に前方視界は前席の40％程度でしょうか
離陸直後から曳航機の後ろでピコピコフラフラ、完全に遅れ＆オーバーコントロール
しかも曳航パイロットはベテランの高橋 淳さん、
バンクは浅いしロールレートも非常にゆっくり 最小限の舵で飛ぶので、ピタリと超安定、、、
滑らかで丁寧な操縦の超ベテランパイロットに静穏大気状況、操縦の「ボロ隠し」が出来ないからミスが全部見えちゃうんですよねぇ、、、
後席からの感覚は機首が思いっきり長い単座機ですね、前を見る時はチョット首を傾けて覗き込めばＯＫ
高度600ｍで離脱する頃には感覚は掴めて来ました
今回のフライトは後席での操縦に慣れるためなので、基本的な失速や左右旋回を繰り返して練習していて感じるのは
動きがのろい、、、、ためしに120ｋｍ/ｈ位出してフルエルロン入れても、のたーっと向きを変える
感覚がすっかりFOXに馴れた状態で複座練習機のASK-21に乗ると、「クラウン」に乗っている感覚ですね
流石は練習機、ほっといても勝手に安定して飛んでるし柔らかい翼で乗り心地は滑らか、「振り回して飛ばそう」って気持ちにはなりませんね、、、
この機体でもベーシックアクロは可能なんですが
何でコレでアクロ出来ちゃうの？？ とんでもなく難しいんじゃない？
改めてＡＳＫ-21でのアクロを見るとＦＯＸに比べるとグライダーらしい”優雅”な動き、
機会があればASK-21でのアクロに挑戦してみたいですね
今回の後席トレーニングで見つけたポイントは、離着陸の時は首を傾けて横から覗き込んで前方を見る
前方視界が悪ので判断遅れと、それに起因するオーバーコントロールに注意
ASK-21での当面のトレーニングは後席で不自由なく飛ばせるようになること
簡単には取れない教育証明ですが、少しずつ進めていくしかないですね、、、
先は長いなぁ～