HypacoでID65 5inchが設定されたのでフロントスプリングのストロークと耐荷重の問題は解決、
次は車両の旋回特性の問題を考えます。
今の仕様での問題点は、旋回特性が「どニュートラル」な事 続きを読む フロントスプリング仕様変更考察 (ばね上固有振動数変更による旋回特性の修正)
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フロントスプリング仕様変更考察 (耐荷重＆ストロークUP)
前回、フロントスプリングの固有振動数変更(線径＆線長つまりはスプリング重量)による変化を実験しました。
フロントスプリング仕様変更（スプリング固有振動数の変更）
フロントスプリング仕様変更（スプリング固有振動数 vs 有効ストローク） インプレッション
結果は、、、 続きを読む フロントスプリング仕様変更考察 (耐荷重＆ストロークUP)
動機は不純な気がするが、、、
読み物程度の航空工学① 「飛ぶって言っても色々あるよね」
タイトル写真はジービーＲ２ 昔のエアレーサーです
全長４．５ｍ程度の極限まで小さい機体に535馬力のプラット&ホイットニーR-985、ワスプ・ジュニアを乗せた機体です。
超過激な機体構成はもちろん神経質な操縦性となったが430ｋｍ/hの記録を残しました。
僕の好きな飛行機です。 続きを読む 読み物程度の航空工学① 「飛ぶって言っても色々あるよね」