タグ別アーカイブ: 車高調

AK-12 MARCH 【導入するサスペンションKIT選定と基本設定】

大先輩のK12マーチ君
バネ上固有振動数計算からマップ作成して
「この辺りが欲しい脚だよなぁ〜」って検討して
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「買っちゃった♪」って
早いなぁ(笑)
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AK-12 MARCH 【大先輩 動く!】

最近、
大先輩がアレコレ調べていると思ったら
いきなり動き初めた! 続きを読む AK-12 MARCH 【大先輩 動く!】


R33 GT-R 「大先輩号」【ハンドリング クラブでの収穫】

先日の茂木の「ハンドリング クラブ」
車内動画撮影用に僕のカメラも積んだんだけど
カメラマウントがダメで傾いちゃってダメでした(泣)

大先輩から別カメラの動画を出して頂いて
外部動画と見比べて悩んでみました。 続きを読む R33 GT-R 「大先輩号」【ハンドリング クラブでの収穫】


レバー比とACFを理解しよう ①

サスペンションセッティングで絶対に避けて通りないのが

レバー比とACF(Angle Correction Factor)

間違えると致命的なのが「レバー比によるホイールレート⇔スプリングレートの換算」で
「スプリングレート ÷ レバー比の2乗 = ホイールレート」の”2乗”を抜いてしまうパターンです

ココを間違えると、出てくるレートが全く異なるので、
実車の車高
ばね上固有振動数(脚の硬さ)
運動特性等々、、、
サスペンションセッティングの根本的な部分の「計算と実測」が絶対に一致しないので
全くお話になりません 続きを読む レバー比とACFを理解しよう ①


スプリングの比較

スプリング直接比較

今回のフロントスプリング仕様変更で3種類のスプリングを試す事が出来ました。
3種類のスプリングの緒元を並べてみます。 続きを読む スプリングの比較