サスペンション仕様 計算モデル マツダ編3番目は「SE3P RX-8」
NAロードスターの次はNBロードスター
って、計算モデル作ったんだけど
NA→NBはビックマイナーチェンジって位置付けでヘッドライト仕様変更とボディ補強が主な内容
軸重10kgほど重くなっているだけなのでグラフもNAロードスターとほとんど一緒
特筆すべき内容が見つからない
今からオモチャとして購入するなら、
僅かでも現代化改修されたNBを選ぶかなぁ、、、ABSがオプションでも選べるのはポイントです
で、新車発表順で見ればRX-8が次に来ます。
続きを読む SE3P RX-8【サスペンションセッティング 計算モデルでエイトを知る】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編2番目は
NA6＆8CE ユーノスロードスター
初代ロードスター（NA型、型式NA6CE）は、1989年2月に北米のシカゴショーで初公開され、
日本では同年7月に発表、9月に「ユーノス・ロードスター」として発売
FD3S RX-7は1991年10月16日に発表され、同年12月1日に発売だから
ロードスターの方が先発だったんですね、
って考えるとFD3Sってマイナーチェンジだけで結構長寿モデルだったんですねぇ
って事で系譜を遡る形になっちゃいましたが 続きを読む NA6＆8CE ユーノスロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで姿を見る】
次のサスペンションセッティング 計算モデルは、
面白い系譜に気が付いたので、Mazdaです。最初はFD3S型 RX-7
続きを読む FD3S RX-7 【サスペンションセッティング 計算モデルで勉強です】
トヨタ系のセッティング計算モデルの続きは
ZN8 & ZC8 GR86＆BRZ モデルチェンジ後の2.4Lです。
新型と言っても「シャシー引継ぎのキープコンセプト」ですが
2.4Lで中間トルクが太くなりドライバビリティが大幅に向上
足回りでのトピックはリアロアアームの形状変更でレバー比が大きくなっています。
某車高調メーカーは新旧で同じサスペンションKitを共用してますが、、、
もちろんレバー比が変わっているので「大丈夫？」って（笑）
シャコタンになればOKって考えなのかなぁ
あまり開発費を掛けても販売価格に響いちゃうし、
新旧共用にして売っちゃえば数量効果も効いてくるから儲けに直撃だもんねぇ、、、 続きを読む ZN8/ZC8 86/BRZ 【サスペンションセッティング 計算モデルを作っちゃいました】
せっかくなのでトヨタつながりで計算モデルを作ってます。
ZN6＆ZC6 86＆BRZ いっこ前の2Lのヤツです～
さすがに各社「稼ぎ時」って感じでバカスカ作ったから データ集めには苦労しませんでした。
純正ノーマル、絶対安パイのメーカー直系チューニングパーツ、実はかなりの実力派のサプライヤー系、担当者次第でブレ幅大きいチューニングパーツメーカー、等々
プロットして眺めると、見事に系統が分かれるのが面白い
そこそこの販売数が見込める車種だとこの傾向がハッキリ出ますね～ 続きを読む ZN6/ZC6 86/BRZ 【サスペンションセッティング 計算モデルを作ってみたら！？】
