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単座機　耐空検査整備　後半！！

2010年4月19日タイラップコメントをどうぞ

日曜日は、単座機の耐空検査整備に行ってきました。
前回に引き続き、分解清掃、グリスUP、、ボールジョイントも一度分解して旧いグリスを拭い、新しいグリスを塗って再組み立て

バラバラにした機体を格納庫内で組み立てて、機体寸法測定、舵角測定、操縦力測定

再度分解してトレーラーで滑走路に運び、コンパス自差測定

夕方近くになってきたので、全員から「早く帰りたいオーラ」が立ち昇り作業は急加速！！
日曜の朝の3倍のペースで作業が進みます（笑）
一日に2回組みバラしｘ2機、、、腰にクルなぁ、、

測定が終わり日が暮れ始める頃に格納庫に戻り、残るは静圧系統の点検だけ、

次の土曜日に試験飛行して検査完了の予定です♪

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お帰りなさい！！

2010年4月14日タイラップコメントをどうぞ

日曜日は半年振りに複座機のASK-21がO/Hが完了から帰ってきました♪
ドイツに送り返して、グライダー工房での作業で、旧いゲルコートを剥離、
FRPの状態を見て、全体的に1プライ積層、新たにゲルコートを塗布こ工程を経て、、、

まるで新機のような鏡面状態の真っ白な機体、
綺麗ですねぇ～

後席にお友達を乗せて久しぶりに飛び立つと、、、
機体重いぃ～慣性でかいぃ～舵が鈍いぃ～
タイラップの操縦感覚が単座機になっちゃているので、とにかく動きが鈍く感じる、、、

コイツこんなんだったかなぁ～？？

曳航機に曳かれている間に「ロールレートと慣性」の違いを体が理解して操縦感覚が合ってくると、「鈍さ」が「安定感」に替わって飛ばし易くなってきます♪
桜の咲く山頂のキャンプ場をお花見よろしく巡りながら上昇気流を探してみても、大柄な複座機で乗れる強さのサーマルは見つからず、、、
「お花見遊覧飛行」に趣旨を変えてノンビリとフライト、
もちろん１５分ほどで滑空場への帰投高度、

お友達を後席に乗せているから普段以上に丁寧に着陸
手抜きの着陸見せて悪い癖を付けちゃいけませんから(笑)

お昼を挟んでフライトは続き、、、

夕方に叔父を乗せてもう一度

600mに昇ると山の周辺は雲の海、、、

少しだけ雲上飛行を楽しみ、雲の無い滑空場付近の上空で感覚戻しのエアワークに移行

先ずはＯ/Ｈ作業で少しだけ機体特性が変わったって話を受けていたんで、とりあえず失速させて様子見、、、
70ｋｍ/ｈでバフェットを起こしてそこから速度を絞ってもズブズブ沈むだけ、、、オトナシイです、、、
更にバンク６０度３６０度旋回を左右切り替えし、速度はキープできるけど旋回初期で外滑りします（笑）
久しぶりの機体だと感覚のズレは残りますね～　

複座機も復活して、再来週には単座機の耐空検査も終わるので、５月からフルに飛ばせるようになります。
条件のイイ日は単座機で遊んで、お友達が来れば複座で体験搭乗、
イロイロ遊べそうです♪

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飛ばなくても結構忙しい、、、単座機　耐空検査整備　前半！！

2010年3月30日タイラップコメントをどうぞ

日曜日は、曳航機のバイパーカブが耐空検査（飛行機の車検）に入ってしまったので、グライダーはお休み
モーターグライダーの運航です。

叔父は強風に揉まれてTouch and Goトレーニング
イイ感じに暴れてます(笑)
教官と一緒に飛んでいる間に悪条件での経験値を増やして貰いましょ♪

フライト予定の無いタイラップはフライトサービスの無線係です。

「フライトサービス」は離着陸する航空機や近接空域を航行する航空機に飛行場の情報を伝える無線業務です。
まぁ、身内のグライダーのみならず、通り掛かりのヘリコプター、セスナに交通情報や地上風、滑走路の状況を伝える係ですね、、、
海岸沿いって飛びやすいから結構通るんです。
当然、管制権は持ってないので「～しなさい」は言えません、あくまでも状況を伝えるだけです。
「通り掛かりさん」に「そっちにモーターグライダー飛んでくから気を付けてね～」とか
離着陸機に「風は150°から7knot、滑走路は空いてるよ～」って感じですね(笑)

しばらく無線の面倒をみた後は、、、
単座グライダーの耐空検査整備に入ります。

今日のトコロは機体をトレーラーから降ろしてウマに乗せます、