Koniから頂いた減衰力の数値を使って簡単なグラフを書いて眺めて
根本的に考え方を変えてみました。
今までは0.3m/sの数値を基準に考えていたけど、
この数値はどちらかといえばダンパースピードの高速側に近い 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑦ →

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今週は減衰力調整をする時間が無かったので、
前回から減衰力変更は無し、

今日は、気になっているフロントの固さから受ける不快感を確認します。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑥ →

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ツインスプリングに対する減衰力設定
ちょっとわかったかもしれない

ツインスプリングってメインレートとプライマリーレートを使い分ける事で、
設定した一つの減衰率に対して2種類の減衰率を使えるんですね

メインスプリングの時は減衰力が低い状態でスパスパ動いて
プライマリーの時は減衰力が高い状態で動きを抑える
って感じです。 続きを読む E36 M3 ツインスプリングの減衰力設定を考える →

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2014年の初フライトの為に板倉滑空場に移動
前回、減衰力をさらに抜いてなかなか良いフィーリングを得ていたので、長距離移動で再チェック

　やはり計算値と体感が合わない！？
リアのC/Ccは20%付近まで低下していて、普通に考えれば完全に減衰力不足で「ぼよんぼよん」
のはずだけど受けるフィーリングは終始フラット
速度が上がる程リアウイングの効果が出てくるのは分かるけど、あまりにも抑えが効いている

まだ、減衰力を抜ける？ 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑤ →

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