前回のフロント設定変更の際に感じたリアサスペンションのレート不足によるロールオーバーステア傾向
フロント設定変更前にも同じ傾向にはあったのですが、パワーONでの旋回力の足しに使える程度だったので
「パワースライド遊び=楽しさ」で良しとしていましたが

設定変更でプリロードによる伸び縮みストロークの適正化(縮みストローク増し）
によりフロントの旋回力が増加した事によりロールオーバーステア傾向がより顕著になりました。

こんな経緯でリアスプリングの設定の見直しに入り
改めて「適切なスプリングレート」を考えてみました。

最初に、車両に求める運動性を定める為にホイールレートとバネ上重量によるサスペンションの固有振動数を決めます。

つまりは「どんな使い方をするか？」を定めます。

用途別によるサスペンション固有振動数の傾向は
高級車 　　　　　　　　　 1.0～1.5Hz
乗用車 街乗り～ワインディング　 1.5～2.2Hz
乗用車 ワインディング～サーキット　2.2～2.7Hz
主にサーキット走行　 3.0Hz～

タイラップ号の使い方は「街乗り～ワインディング」
なので狙う振動数帯は2.3Hz付近になりますので
この周波数になるように前後スプリングレートを設定します。

次に求める固有振動数からスプリングレートを導きます。
最初に前後重量配分（重心位置）から前、後軸重量を求め、更に1輪荷重を求める
車両重量合計　1489.33ｋｇ
モーメント合計　2030.386.16ｋｇｆｍｍ
ホイールベース2710ｍｍ
アーム（重心位置） 1363.29mm
前後重量配分　49.7：50.3
前軸重量　740.2ｋｇ
後軸重量 749.1kg

これにドライバー＆ナビの重量を加えて　設計単位重量 ７7kg ｘ 2 = 154kg
アーム　1350ｍｍ
モーメント　154kg　x1350ｍｍ　207900ｋｇｆｍｍ
車両重量合計　1489.33kg + 154ｋｇ　1643.33ｋｇ
モーメント合計　2030386.16kgfmm + 207900kgfmm =　2238286.16ｋｇｆｍｍ
アーム（重心位置）　2238286.16ｋｇｆｍｍ ÷1643.33ｋｇ = 1362.043mm
前後重量配分 49.75 : 50.25
前軸重量　825.94ｋｇ
後軸重量 817.39kg

前単車輪重量、825.94ｋｇ ÷ 2 =　412.97ｋｇ
後単車輪重量、817.39ｋｇ ÷ 2 =　408.70ｋｇ
この前単車輪重量からバネ下重量を減じた値がバネ上重量になるので、、大物を拾い出してみると
フロントばね下重量
ホイール重量　7.2ｋｇ
タイヤ重量10ｋｇ
フロントサスペンション系重量 7.8ｋｇ　　
合計25ｋｇ

リアばね下重量
ホイール重量　7.2ｋｇ
タイヤ重量10ｋｇ
リアサスペンション系重量 18.8ｋｇ
合計36ｋｇ

フロントバネ上重量は412.97ｋｇ -　25 kg = 387.97kg
リアバネ上重量は408.70ｋｇ -　36 kg = 372.7kg

求められたバネ上重量と固有振動数（用途）を固有振動数の式に代入してホイールレートを求めると

固有振動数＝√(スプリングレートNm ÷　単輪バネ上重量） ÷（2π）

フロント
√(X ÷387.97) ÷ （2π） ＝2.3
√ｘ ÷　√387.97 ÷ 2π=　2.3
√ｘ ÷ 19.696 ÷ 6.2831=　2.3
√ｘ =　2.3　ｘ 19.696 x 6.2831
√ｘ =　284.63
ｘ＝81013.93Nm
81013.93÷9.81÷1000
8.25ｋｇｆ/ｍｍ

リア
√(X ÷372.7) ÷ （2π） ＝2.3
√ｘ ÷　√372.7 ÷ 2π=　2.3
√ｘ ÷ 19.305 ÷ 6.2831=　2.3
√ｘ =　2.3　ｘ 19.305 x 6.2831
√ｘ =　278.98
ｘ＝77829.84Nm
77829.84÷9.81÷1000
7.93ｋｇｆ/ｍｍ

リアはレバー比1.5なので
ホイールレートx（レバー比の2乗)＝スプリングレート
x’=7.93 ｘ 1.5 ｘ 1.5
x’=17.85kgf/mm

アイバッハスプリングのカタログから耐荷重を2G（372.7kg x レバー比1.5 ｘ 2G =1118.1kg )を満足する18ｋｇｆ/mm付近のスプリングを調べると
0120-060-0180
自由長120ｍｍ
スプリングレート18.35ｋｇｆ/ｍｍ
ストローク61ｍｍ
密着荷重1120ｋｇ
密着荷重がギリギリですが何とか収まってます。

このスプリングを採用するので念のために固有振動数を求めると
単位換算とホイールレート
18.35ｋｇｆ/ｍｍ＝18.35ｘ9.81ｘ1000
18.35ｋｇｆ/ｍｍ＝180013.5Nm
レバー比1.5でホイールレートを求めると
ホイールレート＝180013.5÷1.5÷1.5
ホイールレート＝80006Nm
固有振動数
x＝√(80006Nm ÷ 372.7バネ上重量)　÷　（2π）
ｘ＝2.33Hz

狙いどころには十分入っています♪
固有振動数2.33Hzでのフロント及びリアスプリングレートは
フロント 8.39ｋｇｆ/ｍｍ
リア　18.35ｋｇｆ/ｍｍ

現状は10ｋｇｆ/ｍｍのスプリングが入っているのでフロントが僅かに硬い設定になります。
現状の固有振動数を調べると
フロント　10ｋｇ/ｍｍ　2.53Hz
リア 14.28ｋｇ 2.06Hz
前が硬くて後が柔らかいのが数値でも確認出来ます。
ココまでの計算でリアのレート不足感覚は数値でも確認でき、次のスプリングの選定も完了

リアレートUPでフロントとリアの固有振動数を近付けてフラット感のある乗り心地と運動性の向上を狙います。
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