次期スプリングが決定したので交換です。
設定変更で次の問題は車高調整
E36のリアサスペンションはスプリング別置きなのでスプリング自由長が厳しくなります。
ジャッキUPしてスプリングを取り外してスプリング交換と構成部品を変更 続きを読む E36 M3 リアスプリング設定変更
適切なスプリングの選定方法を考える ① バネ上重量と固有振動数
前回のフロント設定変更の際に感じたリアサスペンションのレート不足によるロールオーバーステア傾向
フロント設定変更前にも同じ傾向にはあったのですが、パワーONでの旋回力の足しに使える程度だったので
「パワースライド遊び=楽しさ」で良しとしていましたが
設定変更でプリロードによる伸び縮みストロークの適正化(縮みストローク増し）
によりフロントの旋回力が増加した事によりロールオーバーステア傾向がより顕著になりました。 続きを読む 適切なスプリングの選定方法を考える ① バネ上重量と固有振動数
僕に足りないのは姿勢認識能力
19日の曲技トレーニング
今回は伯父もトレーニングに参加
チャンスを捕まえてはビッツやエクストラに同乗していた程のアクロ好き(笑)
60歳の還暦練習生はFOXから何を学ひ吸収するか、非常に楽しみです。
オマケに整備のN西さんとは20年近い旧友だそうで、本人の居ない場所で両人の武勇伝が楽しめちゃいます。
早速、梶さんの後席に乗り込み初FOX
最初はネガティブ（背面系）が少ないフリーシーケンスを飛ぶと、、、
ケロッとして「すげぇ～!!グライダーのイメージが変わったぞっ♪」
はしゃいでます、、、
さっきまで「体力が持つか心配だなぁ」なんて言ってたのに(笑)
2回目はネガティブ系が入ったアンノウン
「流石にキマっちゃうかなぁ～」
なんて思って送り出したけど、、、
ぜんぜん平気、、、
なんで？ +6G -4Gは掛かってるんだけどなぁ、、、
還暦ヲヤジに負けたような気がして、急に自分が弱虫に思えてきた、、、orz
気を取り直して自分のトレーニングは
前回に続いて「背面飛行」
前回のフライトから、イメージトレーニングとシュミレーターを組み合わせて基本的な操舵を体に覚えさせてきたので、
実機でのフライトが楽しみです。
梶さんの後席に乗り込み1450mへ
割り勘フライトなので800mまでが僕のフライト
軽いダイブで160kmに加速
右1/2エルロンロールで背面飛行へ
前回のフライトに比べて操作が判らす遅れる事が少なくなっているので、だいぶ「操って」いますが、
背面姿勢でのピッチ、ロールの認識が悪く速度、バンクの安定がイマイチ
背面旋回はバンクが安定しないから「旋回」ってより「迷走」です。
続けて背面姿勢での加速、減速の練習
背面姿勢で僅かにピッチを上げ120km/h程に減速
45°downラインで200km/hへ加速
エレベーターdownで－Gを感じながら背面水平飛行へ
続けて200km/hからエレベーターdownで45°UPライン
130km/h位まで減速して方から エレベーターUPで垂直降下姿勢へ
200km/hに加速して引き起こして水平飛行
姿勢認識が甘いから精度はダメダメ、、、
前回の、「気が付いたらローリングターン」や、「気が付いたらテールスライド」よりはマシになりましたが
何となくソレっぽく飛ばすのが精一杯ですね
2回目のフライトは梶さんの後席で1500mから、フライト回数はついに10回目
今回は新しい科目を3つ。
1、スプリットS
160km/hから1/2エルロンロールで背面水平飛行
エレベーターUPで1/2ループを描き水平飛行姿勢へ、科目終了速度は250km/h
つまりはインメルマンターンを逆に飛ぶ
2 アバランチ（Roll with top of The Loop）
ループ頂点でエルロンロールを入れます
開始速度250km/hから5G引き起こし
ピッチ160°～200°のループ頂点でエルロンロール
200°～360°に掛けて引き起こして250km/hで科目終了
3、ハンプティーバンプ
垂直上昇、降下を1/2ループでつなぎます。
200km/hから垂直上昇
垂直ラインを確立後にエレベーターUP（down）で小さく1/2ループ
垂直降下ラインを確立
200kmで引き起こして水平飛行
上空でコントロールを受け取り、科目開始
スプリットSは1/2ロールで背面姿勢を確立すれば速度に注意しながら真っ直ぐに
引き起こせばOK
1/2ループ終了速度はほぼ予定通りの250ｋｍ/ｈ
続けて梶さんのにコントロールを渡しデモでチャイニーズループ（Roll with top of The Loop）
スティック＆ラダーの動きを読むと
ループ頂点でエネルギーか少ない状態でのロールなので
トップラダーとエレベーターコントロールを入れてピッチを維持してます、
ラダーは思ったより多め、エレベーターは支える程度
続いてタイラップが挑戦
250kmから引き起こして頂点で前方目標を取ってエルロンロール
が、、、ロール開始のタイミングが速すぎて上昇しながらのエルロンロールになり約束のエネルギー（速度）不足
見事にエルロンロール1/2程から石のように機体が沈みはじめて「パタン」と機首を落して後半は垂直降下
もう一度挑戦するも、どうもロール中にエネルギーが足りなくなる、、、、
開始速度は合っているから、引き起こしが甘く大きなループなりエネルギーを喰われているような気がします。
一度、軽く上昇姿勢に持ち込み250ｋｍ/ｈから200ｋｍ/ｈに減速、スピードを高度に変換
次は、ハンプティバンプ
200ｋｍ/ｈから垂直姿勢に引き起こし、1秒ほど姿勢を維持して垂直ラインを出して1/2ループ
垂直姿勢に落ち着けるのが遅くエネルギーロス
1/2ループ頂点付近でエネルギーを失い、残りの1/4ループが描けず、
開始速度をもう少し高くすれば楽に描けそう♪
最後に背面直線飛行と背面旋回
前回よりは背面直線飛行の速度安定（ピッチ）が良くなった、
背面旋回はやはりイマイチ、、、背面での水平認識が上手く出来ない、、、
今週のトレーニングで見つけた課題は、とにかくエネルギー管理！！
ループ系の垂直科目は初期の引き起こしの甘さで、後半のエネルギー不足を招いているので、
気合を入れてGにビビらずキッチリ引き起こす。
背面飛行は姿勢の判断が出来れば必ず飛べるはずなので、背面環境に順応すること！！
次回は、トレーニングシーケンスに新しく覚えた「チャイニーズループ」と「ハンプティ バンプ」を織り込んで飛んでみたいと思います♪
店番ですかぁ～ orz
久しぶりに普通のグライダーに行ってきました、、、
緊張感の高い曲技トレーニングの合間の息抜きになりますね♪
フライトだけではなく、機体の組み立てを手伝い、離陸機の準備や着陸機の回収をしながら機体に触れて過ごす休日は良い時間です、、、
が、、、グライダーを満喫する日曜日の予定が
「タイラップ君、飛ぶからちょっと代わって（交代して）!!」
ニコニコしながら冷酷なツッコミを入れるH教官の声、
非常に嫌な予感がする
聞こえない、、聞こえない、、、聞こえない、、、、、
結局捕まってしまい”ピスト”に繋がれてしまいました(泣)
ピストとは、、、
フライトサービスの無線局を預かり離着陸機や滑空場周辺を飛行する航空機と無線交信して交通整理をしたり
グライダー搭乗者、飛行時間の記録
見学のお客さんの案内や体験搭乗者の受付
料金徴収、
などなど、、、
つまりは、、、店子の店番業務
電話が鳴らないだけマシか、、、
もちろんこんな面倒なコト誰も率先して交代なんかしてくれない
預けられちゃったので、ひたすら記録を取りながら無線交信
グライダー3機、
曳航機のバイパーカブ、
モーターグライダー、
セスナ
時々、近所の県警ヘリなどの通り掛ったの航空機
着陸進入速度や優先権が異なる航空機が同じ滑走路で離着陸やTouch & Go（連続離着陸訓練）を繰り返し
近所の県警ヘリがぐるぐる近所をパトロール飛行、、、
操縦士の技量も、「訓練生の単独飛行」から「飛行暦ウン十年のベテラン」、
更に「怪しい飛行実験」を繰り広げる曲技飛行系曳航機パイロットが混じってます（笑）
無線交信で着陸順や待機のアドバイスを送るんですが
まるで時間軸の要素の入ったパズル、
テトリスみたいなもんです。
まぁ、拙くアヤシイ管制用語で捌くのも慣れるとなかなか面白いんですが、
１日ずーっとはツラいものがあります
とにかく離れられないんで
お昼ご飯も落ち着いて食べれない
夏は暑いし冬は寒い
誰かが話掛けてきても合間を見ながらの会話でイマイチ身が入らない、
わずかに解放されるのは自分のフライト時間
店番から離れてサッサと機体に乗り込み上昇気流の在り処等の情報収集もソコソコに飛び立つから、
良い場所に曳航してもらってもチャンスを活かせず、すぐに失高、、、
事前情報不足で滞空のチャンスを逃しちゃったので技量保持のフライトに切り替えて感覚掴み専念すると
久しぶりのPW-5の感覚は、
以前は身軽に感じていましたが反応が遅く正確性がイマイチに感じます、
ふにゃふにゃの柔らかい翼で乗り心地は良いですね♪
風が弱いので着陸は精度重視、トラフィックパターンを正確に回りノーマルランディングで接地点を捉える事に専念
まぁ、そこそこ安定したパスで接地点に降りたから良しとしましょう、
結局、フライトはしたものの、
一日中ピストに繋がれて店番でした、、、orz
まぁ、こんな日もあるよね（笑）
E36 M3フロント設定変更の効果は、、、
先日、フロントサスペンションの設定変更の効果を試しに何時もの遊び場所へ、、、
冬は凍結し易い山の稜線沿いの道なので温度と路面状況を見ながら使えそうな区間と、危ない場所を下見して、早速テスト開始、
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