S2000の脚をちょっと見てみました
まずはデータ収集して
メーカー設計&社外品の狙いを傾向読みですね
ざっと見る感じ
試行錯誤の積み重ね、、、
ホンダらしく「好き勝手放題」に作った初期型はマニア狙い過ぎ
初期型を試乗した時の一番近い感覚は「カート」
ちょっと楽しく走らせてみてシビレましたねぇ
危うく無理してでも買っちゃいそうになった(笑)
でもコレがシャープ&ピーキーって市場判断されて
モデル末期なるほどレートを高め スタビライザーを弱めてスタビライザーへの依存度を下げているのかぁ～
最後のType-Sは実にホンダらしい
コレ完全に趣味の領域
まだ計算してないけど 軸重とスプリングレート&レバー比を見ると1.5Hz越えちゃってるんじゃない！？
リアのスプリングレート下げて スタビライザーもリア弱めだからかなりの曲がり重視
「マジでワインディングベスト作ったから 四の五の言わずに踏めや！ 回ったらオマエが悪い」って(笑)
ホンダにしか量産車として作れない脚だよねぇ
昔のホンダのキレっぷりは大好きです♪
立ち位置は「花火大会の最後の尺玉」
社外品を見てみると
「大人味をわかってらっしゃる」のはオーリンズFLAG-S
スタンダードモデルよりチョイ硬めでまとめているから運動性能から乗り心地までダンパー性能が丸裸になっちゃう
自信あるんだろうなぁ
面白いのが
無限
リアを硬めてかなりアンダーバランスに振って
とにかく踏めるようにしてる
開発車両を何使ったのか興味あるなぁ
「トラクションの掛かり」を狙っているから初期モデルベースで作ったのか？
社外メーカーのハードコア系は、、、
(ヾﾉ・∀・｀)ナイナイ
こんなの一般道で走らせたら気持ち悪くなっちゃうよ
ざっと眺めての「狙いドコロ」は
オーナーが若い初心者で且つ「監督者の好み」もあるから、、、
R33 GT-Rより少し柔らか目 1.8～2.0Hz
年に数回あるかないかのサーキット走行はガン無視
物足りなければスタビライザー変更
「曲がらない」で刺さるより「巻いて」ボコボコにぶつける車だからバランスはトラクション重視
サスペンションセッティング幅のポイントになる最大自由長&IDは要現車確認ですね～
まぁ、、、「オーナーが望めば」だけど♪
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