今週は胴体下地と燃料系統！！

残りの下地処理と燃料系統の確認です♪

胴体&エンジンカウリングとスパッツのFRPの修正と面出しです
まぁ、作業自体は主翼の下地処理と同じです♪

せっかくなのでペーパー掛けのコツを、、、

FRPの表面の痩せた部分にバテを盛り固まったところで、

まずは70～100番程の粗めのペーパーでバテの大きな凸を落とします。

この時点ではバテの上だけを「切れるペーパー」で軽く落とすだけです
荒いペーパーで広く全体的に研ぐと材料の硬さの違いで必要な部分まで落として
しまい、凸凹になってしまいます

次に400番～のペーパーで70～100番のザラザラを研いで面を作ります

この段階でFRPとパテ面の境目を研いて消していきます
ポイントは、ペーパーを2方向以上からクロスして掛けて、境目をボカシます
パテ面の境目を「線」で残すと塗装するとモロに境目が出てきます(笑)

こんな具合でひたすら面を作っていきます、、、
二人でザクザク削って、シャーシャーと面を作っていくと、、、
パテの削り粉がモウモウ
ちょ～埃ッポイ
頭から粉まみれで真っ白(笑)

続けてスパッツも下地処理して、、、

この「スパッツ」はタイヤの整流カバーです。
この整流部品で5%程の空気抵抗が減少できます、
この機体の場合は性能より格好かなぁ～(笑)

空力繋がりでエンジンカウリングのエアーダクトを、、、

入り口は小さめですが、

ラジエーターに向けて断面積を広げて

しかも翼断面形状!

こだわり過ぎだって(笑)

重要な「入った空気を抜く」部分は十分な開口部があり

しかも開口部の前面に十分な高さのフラップ　

これで開口部に負圧を作ってカウリング内から熱気を引き抜きます。
ちゃんと入り口から出口までの圧力差を考えられたダクトです♪

車の冷却系統のダクトも同じですよ～
入り口をやたらと増やしても必要な部分の流速が下がって冷えませんし
負圧の掛からない抜きダクト作っても効率よく抜けていきません
如何に負圧を作ってで熱を引き抜くかがポイントです♪

入り口断面積 < 出口断面積出口に負圧は必要条件ですね～パテ削りが収まったところで、燃料系統の確認です燃料タンクは前席の前、バルクヘッドの後ろに搭載されてます。で、、、タンクからの配管と燃料ポンプの確認ですが狭い場所に潜って行かなきゃダメなんです～ [caption id="attachment_362" align="alignnone" width="300"] HI3C0017[/caption]