BME G30 530i の高級車高調（A社）サスペンション仕様を再確認中
リアスプリング自由長選択が完全にNGだったので、フロントも確認しないと怖い、、、
フロントダンパーの諸元を確認すると
ストローク100ｍｍ
バンプラバー長 60mm
バンプラバーストロークを30ｍｍ（自由長1/2）とすると
全ストロークは130ｍｍ
メーカーが選択したスプリング諸元を確認すると、、、
10kgfmm 自由長250ｍｍ
有効ストローク 112ｍｍ
これに「スプリング遊び止め」って理由で2ｍｍプリロード入れてるから実ストロークは110ｍｍ
バンプラバー込みの全ストロークは130ｍｍ スプリングの残りストロークは110ｍｍで20ｍｍのオーバーストローク
やっぱりバンプラバーストローク分の扱いが、、、（笑）
バンプラバーストロークを少なく見積もれば成立するけどねぇ
余りにもギリギリじゃね？
スプリングストロークを頭から尾っぽまで全部食べちゃうような設定は嫌だなぁ、、、
余裕が全くないからサグ調整できないし
計算を進めてサグ計算したら
0ｇから1ｇまでのダンパーストロークは62ｍｍ
バンプタッチまでのストロークバランスは
縮み38ｍｍ
伸び62ｍｍ
最後にバンプラバー当てて旋回姿勢を決めるって考えれば悪くはないかなぁ
ちょっと縮み側が少ないから減速旋回中の路面不正の処理でバンプタッチしてイマイチ感が出そう
ダンパー寸法に余裕があるからフロントもスプリング変更でストロークを増やしてもう少しプリロード入れたいかな、、、
サスペンション計算で必須になるレバー比はサスペンション構成図から取り付け場所を特定して
部品単品の写真から測定しましたぁ
コレで一歩前進
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