手持ちの資料からＭ社のＥ36 Gr.Ａのサスペンションデータをまとめてみました。
フロントスプリング
160-60は自由長160ｍｍ 内径60ｍｍってコトで180はレートでＮｍ
換算すると
160-60-180 （18.35ｋｇｆｍｍ）
160-60-200 (20.39ｋｇｆｍｍ)
160-60-220 (22.43ｋｇｆｍｍ)
160-60-240 (24.47ｋｇｆｍｍ)
160-60-260 （26.51kgfmm)
テンダースプリングは2種類
60-60-30 (3.06ｋｇｆｍｍ)
60-60-50 (5.10ｋｇｆｍｍ)
スタビライザーは2種類
22.5ｍｍ （Ｍ３Ｂ純正）
23.0ｍｍ （Ｍ３Ｃ純正）
ダンパーは4種類
0.3ｍ/ｓ時の減衰力で、縮み/伸びの数値
300/200
300/300
350/300
250/250
全体的なレートと減衰のバランスをみると伸び側弱めで縮み強め
伸び縮みが同じバランスのダンパーが存在します
リアスプリング
220/40がレートでＮｍ4.08ｋｇｆｍｍのテンダー付き 60が内径 50は多分インチでしょう
220/40-60-50 （22.43ｋｇｆｍｍ）
240/40-60-50 （24.47ｋｇｆｍｍ）
260/40-60-50 （26.51ｋｇｆｍｍ）
スタビライザーは1種類
19ｍｍ (M3B純正）
ダンパーは3種類
210/240
250/280
200/200
レバー比1.5でホイールレートに換算すると 10ｋｇ 11kg 12kg位
フロントのレートに対して低目を使っています、
バンプラバーの設定もあるのでバンプラバーを積極的に使う設定なのかな？
面白いのが伸びに対して縮みが固いダンパーを使っています。
（普通は伸びの方が強めです）
フロントとリアにテンダーを使っている事
伸び側の減衰力を相対的に低めに設定していること
スタビライザーを強化していない事、
Ｇｒ.Ａのセッティングは伸びストロークを重視してイン側のタイヤを積極的に使いトラクションを稼ぐ考え方なんでしょうか？
フロントとリアのホイールレート差に疑問が残ります
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