金曜日の夜、Ｍ３の進捗メールが届いたので、お邪魔してきました。
久しぶりに逢ったＭ３はリフトの上
今回の作業のハイライト！！
サスペンションリフレッシュの真っ只中です.
スプリングをノーマル形状から大幅なレートＵＰの為、直巻き形状に変更、
フロント12ｋｇ/ｍｍ＋ヘルパースプリング
リア 14ｋｇ/ｍｍ+テンダースプリングのツイン仕様
他の変更箇所とのバランスを見るための「様子見暫定セッティング」です。
最終的にはフロントもヘルパーからテンダースプリングになるかもしれません
直巻きスプリング化に合せて、ノーマル形状のビルシュタインを加工、
減衰力、ガス圧共に変更、少々耐久性を損ないますが「初期フリクション」を出来るだけ下げたセッティング
ガス圧を下げると、高圧ガスダンパーの低速での「コツコツ」とした乗り味から低圧ガスダンパーの「しなしな」とした動きに近づきます。
車体のピッチ＆ロール量のコントロールはスプリングで考えて、ダンパーは必要最低限の減衰力で路面追従性を求めます
アッパーマウントは、、、
フロントはオリジナルのジュラ製の車高調整ピロアッパーマウント仕様、
リアは深沢製ウレタンアッパーマウント
サスペンションアームとサスペンションメンバー間のブッシュ＆ボールジョイントも変更
フロントは、、、
アーム根元のボールジョイントが磨耗していたので交換、
ロアーコントロールアームブッシュを純正ブッシュに対して20％程強化のポリウレタンブッシュに交換
リアは、、、、
アルミアッパーアームのメンバー側、
セントラルアームのボディ側のブッシュ、
スタビライザーリンク
ゴムブッシュをポリウレタンブッシュに交換
（写真はリアスタビライザーリンクです。）
ボディとサスペンションアームを繋ぐサスペンションメンバーは
フロント周り
現代の車に比べて車体重量の割り華奢なフロントメンバーを全周溶接、当て板＆ガゼット補強でＢＯＸ形状に
ステアリングラック取り付け部が特に強化されています、
ラックマウントの撓みを少なくすることで入力の初期舵角（指2本分）の動き出しの初期領域のフィーリング向上を狙います。
某ダートラ屋さんのＨＰで走行中のＦＤ3Ｓのフロントサスペンションメンバーの動画がありますが、
ナカナカの変形量、、、
この補強はカナリの効果が期待出来ます！！
リア周りも全周溶接、当て板＆ガゼットで補強、メンバーブッシュの動きを規制するメンバーカラーを追加、
強化したサスペンションからの入力に対しての補強とシャープな動きと正確性を狙います。
サスペンション全体の見直しをした、今回の落しどころは、、、、
高レートスプリング＆各部の補強で運動性を狙って、動くダンパーで路面追従性を求めた、「街乗り＆箱根を楽しくツーリング」仕様です。
半年前とは違う車になって帰ってきそうです。
どんな乗り味になるか、今から楽しみです♪
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