昨今の新車は殆どが電子制御スロットルになりましたね、
アクセルペダルとスロットルバルブを機械的に切り離して、センサーと制御コンピューター介してモーターでスロットルを制御するシステム

一番の利点は補正や制御を組み込みやすいって事ですが、、、

僕は苦手です、
特に「MT車+電制スロットル」の組合せ

なんだかエンジンの運転状況がさっぱりわからないんです、
オマケにシフト操作の時に吹け残り感があって回転を合わせにくい
ATだったら全部機械任せなので、単なる「加速度＆速度調整ペダル」な扱いなので気にならないんですが

最近、原因がわかりました、

エンジンの運転状況は「ペダル操作量に対するエンジントルク変動」と「ノッキング(リタード領域)による振動」で感じています。

ワイヤースロットル車だったら、マニフォールドプレッシャーが上がりきった先でもスロットルを空ける事ができるので
高いギアでエンジン低回転から引っ張ると、エンジンが苦しがって「もうダメっす、、、」って言い出し

さらにエンジンの言葉を無視してスロットルを開けると、ノッキング領域に入り点火タイミングがリタードされて「ヴヴゥ～っつ」って微振動を発します。
ここまでイジめるのは可哀想なので、さっさと適切な低いギアに送り込んで綺麗に燃焼させましょう（笑）

ちなみに、マニフォールドプレッシャー最大（最大トルク）を維持するスロットル開度（もちろんエンジン回転数で変化して行きます）を維持するように
スロットルを開けていく行くと吸気音が「くおーっ」って良い音がします。
開け過ぎると「うげげげげ～」って吸気音が下品になります（笑）

強制開閉キャブレターエンジンだったら「ガボガボ」言い出してマトモに加速しません
（ここは燃料噴射の最大のメリットですね）

キャブレターエンジンは空気より重い燃料の慣性をイメージしながら運転する事がポイントです。
（慣性の少ない空気はスロットル開度に追従できますが、慣性の大きい燃料は追従できない　加速ポンプがあるのでセッティングが出てれば普通に乗れますが吸気系を弄ると途端にシビアになる）

ワイヤースロットル+MTで運転を覚えれば「当たり前」のエンジン運転感覚ですよね

「電子制御スロットルが扱いにくく感じる」一番の原因は
「単一の操作系に2つの意思が乗る」からです
ドライバーがちょっとエンジンにはキツイ操作入力を行っても、ECUが余裕を持って「出来ません！！」ってスロットルを大きく開けないので、
ノッキングもせずにユルユルと加速するだけ、、、
余りに無茶なコトするとリタードしてグズリますが、基本的に何にも起こりません

これじゃエンジンの運転状況がわからない

一番違和感を感じるのは、ゼロ発進
クラッチを繋いでストールしそうになると人間もクラッチを切りつつスロットルを開ける（信号を送る）
ECUもエンジンの運転状況を見ながら独自の判断でスロットルを開ける
ココで、人間側の「予測制御」とECUの制御が重なり、人間が予測した動きと異なる反応をエンジンが返す。

つまり、、、
予測が外れるので、空振りするような違和感を受けます、
しかも、「MT慣れ」しているほど細かく動かすのでECUと人間お互いに「余計な事するなよ！！」って事になります。
しかもドライバーがクラッチを操作しているから、さらに関係は悪化（笑）
結果、2人の意思に翻弄されたエンジン＆車体は初心者のようなギクシャクした発進を演ずるハメに、、、

で、、、どうするかを考えて試してみると
最終的なスロットル操作はECUに握られてしまっているので、発進操作に関してはECU丸投げです（笑）
アイドリングからのクラッチミートは失敗してギクシャクする可能性が高いので
ぶんっ！っと軽く吹かしてエンジンの回転を上げてからクラッチを当てて、
フライホイールの慣性で僅かに動かしてからスロットルを当てて”一定で動かさない”
そのままクラッチを繋いで、クラッチを繋ぎきるまでスロットル操作はECU任せ

今の僕じゃこれが限界　

ECUの考えてることわかりません（笑）

ちなみにATでも嫌いな電子制御スロットルを持った車は存在します、、、
発進加速の良さをアピールする為に過剰な非線形スロットルにセッティングされている車です、

いつも元気よく走りたいって訳じゃないんだよよ、、、
助手席や後部座席に人を乗せている時は、静かに滑らかに走りたいんです。
毎回毎回、空気も読まずにわずかなペダルストロークでバカみたいに飛び出す車って、本当に扱いにくいです。
発進の度に乗者に不要なGを与える事になるから運転していてイヤになります。

加速が欲しい時はドライバーがペダルを踏み込むから、余計な事しないでよ、、、

おまけに大抵はぺダルにフリクションが無くてスカスカ、、、
操作力が小さければ楽なんて思ったら大きな勘違いです
丁寧に操作するのに自分の足の重さまで支えなきゃならないから長距離乗ると余計に疲れます。
路面不整で煽られた拍子にスロットルまで動いちゃって「うゎん うゎん」と踊り出す始末、、、

さらにどうしようもなく酷いのが「エコ」モード
スイッチ一発で燃費狙いに特化した設定に切り替えるヤツです
カタログ燃費を出す為に設定された極端な仕様でJC08モードの走行パターンで最良燃費となるように最低限のスロットル開度しか使わないようなセッティング

これ車によっては危険極まりないです、
なにせスロットルを開かないから加速しない(出来ない)
交差点でタイミングを読んで右折するときに思うように加速出来なくて事故になりそうです。

出来の悪い電子制御スロットルの
スロットル開度線による加速感の過剰演出
カタログ燃費だけを狙ったエコモードの加速不充分
これからはECUが何考えているかお伺いを立てながら運転しなきゃならないのかなぁ

自由にならない車はストレスが溜まるだけです。
僕は新しい車には乗れない古い人間なんですね、、、

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