スプリングに与えるプリロードに関して、少し理解した事を一度まとめておきます
サスペンションプリロードに関しての記述って色々ありますが、
バイクのサスペンションセッティングに関する書籍が的確ですね、
バイクユーザーの方がプリロードを正しく理解していると思います。 続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ①
カテゴリー別アーカイブ: サスペンション独学ノート
E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑧
群馬県までの移動で様子を見て、もう少しだけ減衰力を弱めてみる事にしました、
Koniのリアダンパーは車両から取り外さないと調整出来ないのがちょっと面倒ですが、
慣れちゃえば30分位で出来るようになります(笑)
バラしたついでにリアダンパーのストロークチェックをしていますが、
バンプタッチ寸前で止まっています。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑧
E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑦
Koniから頂いた減衰力の数値を使って簡単なグラフを書いて眺めて
根本的に考え方を変えてみました。
今までは0.3m/sの数値を基準に考えていたけど、
この数値はどちらかといえばダンパースピードの高速側に近い 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑦
E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑥
今週は減衰力調整をする時間が無かったので、
前回から減衰力変更は無し、
今日は、気になっているフロントの固さから受ける不快感を確認します。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑥
E36 M3 ツインスプリングの減衰力設定を考える
ツインスプリングに対する減衰力設定
ちょっとわかったかもしれない
ツインスプリングってメインレートとプライマリーレートを使い分ける事で、
設定した一つの減衰率に対して2種類の減衰率を使えるんですね
メインスプリングの時は減衰力が低い状態でスパスパ動いて
プライマリーの時は減衰力が高い状態で動きを抑える
って感じです。 続きを読む E36 M3 ツインスプリングの減衰力設定を考える