ZC33S スイフトスポーツ リアスプリング変更
完了しましたぁ
車両諸元から計算で求めたスプリング仕様に交換だけなので、作業自体は簡単ですが、
とにかくネジが全部激締め 続きを読む ZC33S スイフトスポーツ 【リアスプリング交換②】
ZC33S スイフトスポーツ リアスプリング変更
完了しましたぁ
車両諸元から計算で求めたスプリング仕様に交換だけなので、作業自体は簡単ですが、
とにかくネジが全部激締め 続きを読む ZC33S スイフトスポーツ 【リアスプリング交換②】
ZC33Sスイフトスポーツ
リアスプリング交換前の確認
ボディダンパー取付けと減衰力設定を見直して
「とりあえず走る」程度に持ってきました。 続きを読む ZC33S スイフトスポーツ 【リアスプリング交換①】
サスペンションセッティングで絶対に避けて通りないのが
レバー比とACF(Angle Correction Factor)
間違えると致命的なのが「レバー比によるホイールレート⇔スプリングレートの換算」で
「スプリングレート ÷ レバー比の2乗 = ホイールレート」の”2乗”を抜いてしまうパターンです
ココを間違えると、出てくるレートが全く異なるので、
実車の車高
ばね上固有振動数(脚の硬さ)
運動特性等々、、、
サスペンションセッティングの根本的な部分の「計算と実測」が絶対に一致しないので
全くお話になりません 続きを読む レバー比とACFを理解しよう ①
今回は「ダンパーの減衰力設定の基本的な計算方法」です。
減衰力の設定方法の大筋は「バネ上重量」と「スプリングレート」を用いて計算で基本となる値(臨界減衰)を求めて
車両のキャラクターに応じた係数を掛けて減衰力を設定します。 続きを読む ダンパー減衰力の計算方法