今回は、予防整備も含めて全体的に手を入れました。変更内容は、、、

エンジン補機関係
ココはタイラップの好みの部品を投入
続きを読む E36 M3 補機駆動見直しとサスペンション＆ボディ仕様変更 →

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全ての乗り物の運動を考える基準は重心位置と重量分布
M3の重心位置が気になったので計算してみました。

重心位置が後ろに寄っている場合は負（オーバーステア）
逆に前に寄っている場合は正（アンダーステア）
真ん中はもちろん中立（ニュートラル）
続きを読む E36 M3の重心位置を計算しよう!!（前後重量バランスの計算） →

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気合の入った車高でお腹を擦るのに怯えて走っていましたが、
車高＆ストローク調整に入りました。

続きを読む E36 M3 プリロード＆車高調整 →

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スプリングの初期ヘタリ、、
製品の初期自由長から車両に取り付け、一定時間の荷重を与え続けると塑性変形を起こし自由長が短くなる現象、
スプリングメーカーももちろん出荷前に設定荷重以上の荷重を与えて初期ヘタリを取る「セッチング」を施し
さらに物によっては使用状況温度以上でセッチングを行う「ホットセッチング」まで行っているようですが
ナゼか取り付け後、大抵のスプリングはヘタリます（笑）
スプリングメーカーもヘタリを見込んで自由長が設定値より僅かに長く設定されていたりしますし（笑）
続きを読む E36 M3 社会不適合車化により再調整！！ →

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タイラップ号が現役に復帰後
何度か箱根を走り動きが見えてきたところで、
BTZさんの運転で実装チェックへ
峠道での動きを確認してもう少しセッティングを煮詰めます。 続きを読む 実走チェック！！ →

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