スプリングの考察が進んだので、仕様変更して体感変化があるか実験してみます

スプリングの仕様変更を色々考えて、有効ストロークと耐荷重によるフィーリングの違いを考えてきて
もう一つ違う視点を考えてみました。 続きを読む E36 M3 フロントスプリング仕様変更（スプリング固有振動数の変更） →

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スプリングカタログを見ているともう一つの組み合わせが存在しました。

耐荷重が低くストロークが短いが、素線が太く長い重いスプリング
素線の太さで線間密着までのストロークが取れないのか？
バネ鋼の張力が低くてストロークが取れないのか？
のどちらかですね
もしくは、軽量な車両（必要耐荷重が低い）車両向けに設計したスプリングなのか？ 続きを読む 適切なスプリングの選定方法を考える④　有効ストローク（耐荷重）とスプリング固有振動数の関係 →

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前回までのプリロードに対する理解は、
地上に接地した１G状態でロアシートを絞めこんでいくと、
全長調整しないので、絞めこんだ分だけ車高が上がり、ダンパーの１Gでの縮み位置が上がって行きます。
ここまでのイメージは簡単ですよね、 続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ② →

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さて、、これまでのバネの理屈を基礎にスプリングの材質を見てみると
最近のカタログで良く見かけるのが「高応力スプリング材」を売りにしているスプリング

応力ってなんでしょ？ 続きを読む 適切なスプリングの選定方法を考える③　材料と応力 →

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